性间道你买的智能汽车线日，深圳市人大常委会发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》公告，对无人驾驶进一步制定相关规定。据上游新闻等报道，日前《深圳智能网联汽车管理条例》（以下称条例）已经过了“三审”，有望在年内出台。

　　作为全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方文件，消息一经发布就引发了智能汽车领域的广泛关注。就在消息传出后没多久，6月6日，智能驾驶概念股多股走强至涨停。

　　安信证券认为，条例最大亮点在于支持了以往处在模糊领域的L3级别自动驾驶的全场景通行，包括了高速、城市开放道路和泊车域，以及对商业化运营的放开。

　　无论是国内还是国外，L2是目前自动驾驶技术的普遍水准。在北美、欧洲和亚洲市场：

　　宝马、大众和奥迪面向欧洲市场的同样属于“动手驾驶”（即双手不可脱离方向盘）L2级系统；

　　L2+级高端ADAS系统和“点到点脱手驾驶系统”也陆续问世，其中点到点脱手驾驶导航系统包括特斯拉以及一些国内厂商，如极氪的智能驾驶辅助系统（ZAD）、小鹏的XPILOT系统、蔚来自动驾驶系统（NAD）等等。通用也将于2023年携Ultra Cruise系统入局；

　　我们在上文说过，L3以下层级严格来说属于辅助驾驶而非自动驾驶，即 离不开人为干预。不过随着《条例》的推出和各厂商动作频频，实现L3、冲击L4只是时间问题。

　　去年本田Legend的L3级自动驾驶系统推出后颇惹人注目。今年3月23日，梅赛德斯-奔驰的L3级（低速拥堵自动驾驶）Drive Pilot系统获得德国相关部门的批准，允许其在德国高速公路上进行“有条件自动”驾驶。该系统也成为了全球首个认证的L3级自动驾驶系统。据业内消息，宝马和现代将将于今年晚些时候跟进。沃尔沃在CES 2022上同样表示将率先面向美国市场推出L3级系统。

　　不仅是智能汽车，随着国内自动驾驶技术的逐渐成熟，将利好一大批产业，包括车规级芯片、功率半导体、光学等硬件，高精度地图、乘用车高精准定位系统等软件，汽车载摄像头等配件。