校园奇侠传近日，传闻称大众汽车因为芯片供应不足，导致旗下部分车型无法正常生产而需要停产。

　　对于传闻报道，上汽大众相关负责人回应道，“由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响。目前，德国大众和大众中国正与相关供应商开展协调工作，积极采取应对措施，相关车辆的客户交付没有受到影响。”

　　一汽大众方面也表示，目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到严重影响。

　　大众汽车，在中国工厂有22家，今年前10个月上汽大众在中国大陆销售汽车已经超过125万辆，其销售占比中国市场接近20%，是非常重要的汽车供应商之一。

　　那么，想要知道芯片对于汽车来说有多重要，就需要了解汽车哪些部件需要用到芯片，且起到的作用是什么。

　　MCU将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，形成芯片级计算机，其可作为汽车电子系统内部运算和处理的核心

　　功率芯片IGBT（绝缘栅双极晶体管）及Mosfet（金属-氧化物半导体场效应晶体管）。功率芯片是电控能量管理的核心部件，负责控制系统直、交流电的转换，承担高、低压转换。

　　电喷系统传感器（氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等等）和智能传感器（CMOS图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等）。

　　芯片主要用在汽车的核心控制系统中，随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。因此，芯片的短缺，尤其是在主控芯片这块的断供，对汽车生产的影响是直接且严重的。

　　4）驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统；

　　对于2020年来说，半导体的缺货从疫情供应链断供的常态，逐渐演变为目前的“变态”趋势，究其原因有几个。

　　（1）全球居家办公文化和在线教育扩大了消费群体对平板，电脑等电子产品的需求，加上随着汽车市场，特别是新能源汽车市场逐步复苏，又遇上了产能扩充效果甚微的晶圆产能；在产能远低于需求的情况下，缺货看似无可避免，且可能会持续到2021年，甚至覆盖2021大半年的需求市场。再者，其他产业的需求增加，也挤占了车规芯片的产能空间。

　　（2）疫情引发的一系类连环效应，比方说半导体巨头今年宣布的不涨薪，导致部分半导体工厂员工罢工，对产品的产量造成影响；或是疫情爆发的地区，只能暂缓开工，关闭工厂等各种事例，导致了在需求增加的情况下，产能严重供给不足。

　　（3）虽然投片的需求增加，但扩产有限的8英寸晶圆，即成为了缺货市场中的重灾区。根据SEMI数据，2014年全球对8英寸晶圆制造的设备支出为26.82亿美元，此后8寸晶圆制造相关的开支便逐年下降，这也是如今的全球8英寸晶圆产能出现较大缺口的潜在原因。

　　（4）从国内来看，国产化率不够高，车芯片国产率较低，这是造成各领域芯片缺货断供的最深层原因。

　　据央视的报道称，我国车规级MCU芯片在去年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。不过，目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%，近期由于紧缺带来的MCU涨价已陷入疯狂的状态，虽然并不会造成直接的断供，但是芯片的紧缺，尤其是应用在汽车控制器的核心器件MCU逻辑处理器等，对企业成本及供应都造成了很大的影响。

　　央视新闻引分析人士的话表示：“目前国内汽车企业还是要和国际主流的汽车芯片供应商建立紧密的联系，尽快达到更多的产能，来解决供应不足的问题。”

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