雾里看花演员表这几天在美国拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会(International Consumer Electronics Show，简称CES)，毫不意外的成为了各大汽车厂商秀肌肉的舞台，CES俨然成为了半个全球性的车展。新能源、无人驾驶、手势控制、人机语音交互操控，汽车科技不断在挑战人们的认知和法规的界限，越来越多的曾经只出现在科幻片中的场景，都已经能够被实现。CES这个科技界的风向标，也在向我们传递着汽车的发展信号，电器化、智能化是未来汽车发展的必然趋势。

　　在智能化的大趋势下，未来汽车与现代汽车相比可能会出现一些颠覆性的设计，不妨让我们脑洞大开的设想一下。

　　无人驾驶技术的实现，释放了驾驶者的手脚，那么一些传统的机构就没有了存在的必要，比如：方向盘、油门和刹车踏板。

　　当然，任何设计都不可能满足所有人的需求，这样的驾驶座舱必然会招来怀旧、对驾驶乐趣有偏置追求者的声讨。不过这也不是问题，可以通过在驾驶位增加一套手势控制系统，数字虚拟出一套方向盘，通过手势的转动来控制车辆的转向，或许这还能成为应付极端路况时的一种安全驾驶模式。方向盘的取消还能取得另一个好处，驾驶者胸前的空间变的更宽裕，可以让工程师们更好的去设计一些保护驾驶者的安全系统和机构。

　　油门和刹车踏板的取消，也增加了前排驾驶位的腿部空间。然而任何的电子软件系统都可能存在运行一定次数之后的bug。为了应付一些突发状况，可以将刹车和油门踏板集成在右侧类似于飞机推力杆的机构上，增加一套物理的安全措施。

　　互联网会让未来汽车变的更娱乐化，仪表台或许会由更大的屏幕锁代替，上面虚拟了诸多传统汽车的物理按键，也能变成一个各种娱乐节目的载体。而风挡玻璃则可以成为绝佳的投影屏幕。

　　驾驶者得到解放，让座椅的设计也可以变得灵活多变，前排座椅或许可以前后旋转，在B柱的两侧折叠出一套搁物板，让汽车变成一座小型的移动办公、会议场所。或者也可以舒服平躺，让旅途中的乘客们舒服的欣赏着仪表台上大屏幕播放的各种节目。

　　后排座椅的设计，依据不同车型可能会有更灵活多变的设计。在MPV上，中排座椅可能会是一个集成了诸多办公设备的办公桌，可伸缩旋转，让驾驶舱随时可以变成一座移动的办公室。而SUV的后排座椅或者会是一个多功能的折叠床，让汽车在野外随时可以成为一个安全的露营场所，亦或如上图中成为一个静谧的电影院、游戏厅。

　　由于新能源和电器化的趋势，传统的内燃机将被取代，发动机在前格栅处的进气口和散热器的进风口的尺寸设计变的不受约束。前格栅变的或许仅仅只是装饰设计。

　　无人驾驶系统里前后左右集成了多个摄像头来检查车周身的道路情况，并且将车外的道路视频可以集成在车内中控屏幕上显示，这样后视镜的设计也可以省掉。

　　不远的将来，新型的感光涂层的出现，会让汽车在不同的光线下呈现不同的色彩，让汽车的色彩变的更丰富。

　　随着玻璃技术的发展，车门的玻璃以及全景天窗的玻璃利用电致变色材料在电场作用下而引起的透光(或吸收)性能的可调性，可实现由人的意愿调节光照度和色彩的变换。或许未来汽车的色彩更像是一直变色龙，可以根据环境和驾驶者的心情来变化。

　　随着新型车身材料的发展，未来汽车的车身可能不再是钢材、铝合金、碳纤维，而是某些更轻、强度更高的复合材料。让车身可以根据消费者的喜好进行适当的组合和伸缩变形，让车身更安全的前提下变的更轻量化、智能化。

　　在未来，移动互联的应用在汽车领域的纵深发展会让汽车的角色开始重新定义。全民互联网的时代，让手机、智能穿戴设备都可能成为操控汽车的载体。无论是为了在家提前操纵车辆（提前冷暖车、除霜），或者进行中寻找车位、为车辆进行健康监测，亦或在野外遥控驾驶，或者根据驾驶者需求提前设置车内座椅等等，移动互联设备都将是首选，汽车将成为各种互联网设备交互的载体。汽车厂家将作为联网出行的提供商，而汽车本身甚至有可能向着“车轮上智能手机”的方向转变。

　　车与车的交互，也是实现无人驾驶的关键一步，而互联网则可以很好的成为车与车交互的载体，兼容不同的系统和设备之间的信号传输。人与车的交互目前普遍的方式是通过声音、手势、眼睛来实现，但是这三种方式或多或少都被证明并不能完全肩负这个重任。比如声音，由于各地方言发音的差异性，目前的语音识别系统都表现出了不适应性。而互联网的快速迭代能力，兼容性可以让人与车的交互变的多样化。并且依靠互联网强大的云端数据库的支撑，也能为各种软件在实现人机交互时，提供快速的人文环境适应性。

　　综述：作为一名汽车行业从业者,深感汽车智能化会越来越多的颠覆传统汽车的设计，也预感汽车智能化的到来离我们并不会太远。但是目前还有很多问题需要去解决。比如一些智能化的设计与现行的汽车设计法规的冲突需要行业发展去调和；比如无人驾驶引发的社会伦理问题（比如一台无人驾驶的汽车引发交通事故，那么应该是由系统的开发者、汽车制造商、汽车销售商、还是驾驶者去担当责任？）也需要整个社会共同去推动；比如目前无人驾驶所依赖的导航系统的载体是地图，而城市道路的快速变化以及道路标示的不清晰，都会有可能让无人驾驶的导航系统无法有效识别而做出错误判断。在无法推动整个世界的公共道路去统一规范化建设的前提下，就需要车企之间通过在单体车型上装载有记忆功能或者智能测绘地图的系统依托互联网共享实时更新的地图大数据，来实现更安全的智能驾驶等等。随着科技的进步，汽车工业的发展，我们相信这些问题都可以很快的解决，电器化、智能化将成为汽车发展的主流方向。