张睿李晟背后的故事智能驾驶的技术进化带来了更轻松的驾驶体验，进而衍生出更丰富的用车场景。作为“蔚小理”头部新势力之一的小鹏汽车，近两年留给大家的印象是专注智能化与产品功能形态的多元化。

　　首款车型小鹏G3，带来了当时最好用的智能泊车，让用户习惯于使用智能泊车；最美轿跑小鹏P7则是当时国内续航最长的智能汽车，最快达成10万台交付，也是当时最先进智能辅助驾驶的代表车型；小鹏P5是小鹏第一次提出“百变智能空间”的概念，同时它还是全球首款搭载激光雷达的量产车，成为智能家轿标杆。

　　在G3、P7、P5的基础上，小鹏G9将智能驾驶和智能空间概念再升维，基于小鹏最先进的产品理念开发设计，成为小鹏探索未来出行、先进科技运用及洞察并创造用户需求的集中付现。

　　相比理想L9、L8、问界M7等竞品，小鹏G9虽定位于中大型SUV，却专注在大五座的定义，没有盲目追求大而全。据小鹏汽车官方介绍，小鹏G9对大五座的定义不止停留在空间本身，而是追求车内空间的可延展性，这使得它有更多可能去探索舒适体验和智能交互的应用场景。

　　被寄予厚望的小鹏G9究竟有着怎样的表现？一品君迫不及待地想要把它开起来。有趣的是，小鹏汽车公关团队还在试驾现场准备了一台保时捷卡宴的对比试驾车……这两台同样出自保时捷工程团队底盘的中大型SUV，有着接近3倍的悬殊身价，这不禁令人好奇，要做“50万元内最好SUV”的小鹏G9，为什么敢于拉着保时捷卡宴去下赛道？

　　在电动车最引以为傲的零百加速科目中，小鹏G9作为旗舰车型不负众望地跑到了3.9 秒，与燃油车时代 4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV相当。

　　硬件方面，小鹏G9搭载的是大功率、高压、高性能、高度集成的三合一电驱系统，提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，四驱版本搭载前175kW交流异步电机，后230kW永磁同步电机，电机总功率高达405kW(551马力)。

　　一品君采用相同的弹射起步模式来完成零百加速，小鹏G9在起步的0.15s瞬间即可爆发出最大扭矩，将车内乘客猛地一下子拍在座椅上，提速后半段动力依然不减，体验完全程会带来一丝丝的眩晕感。而搭载2.9T双涡轮增压发动机的保时捷卡宴最终还是毫无悬念地输掉了比赛，除了浑厚有力的排气声浪响彻赛道，在绝对速度、体感速度面前完全不是小鹏G9的对手。

　　对于小鹏G9的潜在消费者而言，更大的惊喜在于机械素质。这从来都不是新势力企业敢于大说特说的点，但这次小鹏G9不同，为了诠释旗舰定义，它搭载了50万元价格内首套双腔空气悬架。

　　50万元内搭在空气悬架的产品其实已经不罕见了，例如理想L8、岚图FREE、极氪001等，小鹏G9的双腔智能空悬优势在于，其将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，相比于单腔空气弹簧，双腔空气弹簧性能更好，可以在车辆的使用过程中进行刚度的调节。双腔智能空悬配合电磁主动调节减震器，为更好的舒适性及操控乐趣提供了优秀的硬件支撑。

　　这一点在试驾现场的颠簸路面测试中表现明显。在车辆以50Km/h的速度压过连续减速带的时候，小鹏G9的悬架系统可实时收集车身晃动信号，根据情况调节减振器阻尼，减少车体的多余的、突兀的动作，从而保证车身平稳，降低乘客不适感。我们的直观感受是，小鹏G9在这一科目的表现上，确实要好过悬架调校偏向于硬朗风格的保时捷卡宴。

　　小鹏G9采用豪华车惯用的前双叉臂+后五连杆式独立悬架布局，加上前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量。

　　值得一提的是，小鹏G9的悬架硬件来自世界一流供应商，底盘由保时捷德国顶尖工程团队为期两年精细调校，这无疑为更具操控乐趣提供了高价值背书。试驾过程中，一品君驾驶小鹏G9以最高65Km/h的速度完成麋鹿测试科目，车身未发生任何推头动作，整套动作行云流水，足以说明它的操控性能在中大型SUV领域是很出色的水准。

　　不过，保时捷也有自己的独到之处。在S绕桩与麋鹿测试科目中，小鹏G9虽然动作优雅，交出的成绩也不错，但它驾驶起来的节奏感还是与保时捷卡宴有着明显差距。

　　卡宴方向盘的指向性非常精准，加上紧致的底盘调校，完成这些激烈操控科目时的动作更为干净麻利，让驾驶者获得一种类似于拳击、射箭、打枪的快感。即使它的重心与坐姿都要明显高于小鹏G9，但它的操控感受还是传承了保时捷一贯的犀利风格，这是小鹏G9乃至所有中国品牌要继续努力追赶的方面。

　　飞度、轩逸、宝马3系、哈弗H6、汉兰达、别克GL8、理想ONE等细分市场王者已经证明，中国汽车消费市场是一个极度竞争、过分内卷的市场，中国消费者喜欢全面，因此，只有产品力均衡者才能真正统治市场。

　　小鹏G9想要做的，就是凭借领先科技刷新智能汽车行业对于科技价值的定义，挑战传统豪华品牌定义的高级品质。在产品层面，它是一款豪华、超充、智能、性能样样全能的旗舰SUV；在用户体验层面，它洞悉了目标人群的需求痛点，并创造出新的需求来引领更高层级的追求，带来前所未有的体验。

　　其一，在解决里程焦虑痛点方面，小鹏G9是全球充电最快的豪华电动车，车端最大功率 430kW，最 大电流 630A，属于行业 top 级别，结合小鹏汽车自建的新一代S4超充桩，最高可实现 480kW/670A 的充电能力，通过车桩协同实现了充电5分钟续航200+km，让充电体验像加油一样方便。

　　续航方面，小鹏 G9的CLTC续航至高可达702km，达到了中大型纯电SUV续航能力的头部水平。同时，据一品君在道路试驾过程中实测，小鹏G9的续航也是很扎实的，实际通勤工况的续航百分比高于行业主流水平5-10%。小鹏汽车方面介绍称，这是因为小鹏G9整车风阻小、电池包容量大(最大98kW·h)，并且三电系统(电驱，电控，电池)能够确保车辆在提供澎湃性能的同时，也能有高效率，从而降低了能耗。

　　其二，在豪华舒适方面，小鹏G9以音乐厅的建筑声学为标杆，静态环境下车内噪声控制在35dB以内。整车NVH全面媲美百万级豪车静音水平。其车身大面板模态以及振动相位进行精心匹配设计，利用声波反相位抵消原理达到车身消声效果，同时车身大面积铺设水溶性阻尼垫，吸能止振，降低钣件辐射噪声。

　　全车28个声学单元(18个丹拿扬声器+2个主驾专享扬声器+6个座椅振动单元+2个车外扬声器)，总功率达2250W，比理想L9还要高。同时，行业首创的沉浸式全场景5D体验，达到了可看(三联屏+氛围灯)、可听(杜比全景声)、可触(座椅振动+座椅按摩)、可嗅(大师香氛)、可动(座椅位置移动+空调吹风)，将杜比全景声极致运用于音乐、影视、冥想、音效，超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动，听音乐、看电影、冥想皆可5D，直观体验效果确实很新颖。

　　其三，智能科技方面，小鹏G9搭载全新的X-EEA 3.0电子电气架构，革命性地重构了硬件架构/软件/通信/数据/电力架构，让智能完成了从“单点功能”的累积到从驾驶到交互、从起点到终点、从用车到充电、从OTA升级到服务各个维度之间“全局智能”的代际进化，带来前所未有的全智能出行体验。

　　小鹏G9搭载了众多业内首次出现的智能技术，实现了全场景智能辅助驾驶、全场景语音2.0，并搭载行业首个3D人机交互系统。

　　全场景智能辅助驾驶是指，用户基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、 最终泊入车位的全场景打通。简单理解，从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档 到 P 档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。不过我们在本次试驾车上并未体验到这一黑科技，小鹏汽车预计到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，从而形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

　　其四，在小鹏汽车深耕的智能空间设计方面，小鹏G9进一步突破创新，拓展出睡眠空间、冥想空间、美妆空间、观影空间等场景。

　　全球首发的车内全智能睡眠空间，可随时随地提供舒适、便捷、沉浸的睡眠空间，满足短时间到长时间、短途小憩和户外星辰大海露营旅途的睡眠需求。小鹏G9还专门设置了两种睡眠模式，旅居模式利用后排空间一键成床，不影响主副驾驶座位，适合随时停下休憩享受沿途风景；营地模式则通过放倒全车座椅，形成连通大空间，尽享超宽敞安稳睡眠。

　　360度全景、NVH达到百万豪车级别、大师调香、定制睡眠音乐与白噪音，使得无论哪种智能空间模式都能够让人们在喧嚣嘈杂的外部环境中，找到如同深夜家中般地安逸氛围。

　　全能、有料、靠谱，承担着品牌向上重任的小鹏G9的确是相当均衡的产品，它能否在中大型纯电SUV市场掀起新的风潮？能否带领小鹏汽车重回新势力销量第一宝座？我们拭目以待。