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特斯拉迎“重要时刻” 一文看懂马斯克的自动驾驶阳谋
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2024/10/21 20:37:30 | 【字体:

  张睿李晟背后的故事汽车革命的一块重要拼图——自动驾驶出租车(Robotaxi)业务,多年来只闻雷声、不见雨点。经历多次跳票后,在今年7月的财报会议上,马斯克确定了更清晰的时间表,

  有人发帖称,这将是自推出Model 3以来,“最重要的时刻”,对此马斯克积极回应:yes。

  值得注意的是,特斯拉将推出专为自动驾驶设计的全新车型,而非将现成或改版的特斯拉汽车投入出租车事业,马斯克将Robotaxi车型暂时命名为“Cybercab”。公众试图从马斯克的“剧透”中打捞更多细节,目前可得的信息是——

  Cybercab可能不配备方向盘和踏板,完全依赖特斯拉的全自动驾驶(FSD)软件;单车制造成本将非常低,单次乘车费用或与公交车票价相近;将在得克萨斯州超级工厂生产,并将采用全新的“无箱”制造战略(单独处理汽车的不同部分,仅在最后阶段将各个组件装在一起,旨在降本并减少工厂占地面积),计划在2024年实现量产;设计风格具有“未来主义”,可能类似Cybertruck;马斯克还暗示可能会在揭幕活动上展示一些额外的内容。

  Cybercab以“Model 2”(一款追求极致性价比的消费车型,尚在研发中,酷似更为紧凑的Model Y,没有官方名字,被外界称为Model 2)为原型打造,估计会有2个座位,制造成本和能耗更低;特斯拉将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂(《星际穿越》的拍摄地)发布Cybercab,据片场员工爆料,一辆形状奇特、层层伪装的小型车辆出现在特斯拉车队中(见下图),两门两座,全车被黄色胶带覆盖,车辆尾部以盒状突起掩盖车身曲线,车顶疑似有激光雷达凸起,不过提高照片曝光度能看到,方向盘依然存在。

  无论是Cybercab谍照、预热海报,还是特斯拉AI团队近期给出的产品路线年第一季度在中国和欧洲推出FSD服务,种种消息似乎都在告诉大家,“我们憋了个大的”。

  特斯拉当前产品线(Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck),其中还包括三辆被遮住的在研车型。

  2016年,特斯拉公布了第二个十年计划,即《特斯拉蓝图续集》(Master Plan, Part Deux),在这一宣言中,马斯克首次提到自动驾驶出租车和“共享出行”的愿景:未来,自动驾驶技术将让特斯拉车主在不使用汽车时将其租出去;2019年,马斯克首次将这些未来汽车称为自动驾驶出租车,并承诺到2020年将有100万辆此类汽车上路。

  事情起于2月份的两次内部会议,特斯拉研发团队先后向马斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研发成果。对于“Model 2”,马斯克就早在1月24日的季度财报电话会议上透露,这款车有望在2025年下半年正式投产,预计价格约2.5万美元。

  在“Model 2”的“档期”基本确认,且研发进度先于Robotaxi车型的情况下,马斯克拍板:改变原计划,首先推出Robotaxi车型。

  据The Information报道,一名离职员工称,在那个周末,马斯克的主要下属向他们的团队传达了新的指示,“Model 2”项目暂时被搁置,这一决定非常突然,另很多员工感到不解,毕竟当时Robotaxi还只是一个概念。对此,特斯拉的一位前中层高管感叹道:“他就像把驳船当快艇来开。”

  另据特斯拉多名离职员工透露,特斯拉计划在这两款车型上采用相似的电池、电机以及其他创新技术,旨在降低设计与生产成本、缩短工程周期。

  马斯克偏爱自动驾驶业务胜过“Model 2”并不奇怪。早在《特斯拉蓝图续集》中,他就表示,比Model 3 更便宜的低成本汽车“不太可能有必要”(is unlikely to be necessary),他也从未确认过“Model 2”这个名字。The Verge报道称,今年早些时候,马斯克基本上是迫于投资者的压力,重新致力于开发“Model 2”,并承诺未来几年将推出成本更低的车型。

  时任特斯拉投资关系主管的马丁·维查对Robotaxi的定位也很能说明问题,他曾在2022年的高盛科技峰会上表示,Model X和Model S是特斯拉的第一代平台,Model 3和Model Y是第二代,而Robotaxi业务将成为第三代平台。

  马斯克曾多次表示,希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本最低的交通工具。其在2019年自动驾驶日活动上给出测算值:“今天有人驾驶出租车的成本是2-3美元/英里,而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。”

  要实现车费低于人力出租车甚至公共交通这一目标,需要业务规模化和极致降本。

  据称通过外观设计和装配技术的改进,特斯拉Robotaxi单价有可能降至15万以下。此外,据马斯克的设想,购买特斯拉Robotaxi的消费者,除了自用,还能让车自己去挣钱,作为出租车跑单,而加入Robotaxi车队的车主,“每年可以获利3万美元”。这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。

  据华鑫证券测算,Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。分营收和成本两个角度来看,成本侧的主要下降驱动体现在硬件成本的下降+智驾能力提升带来的单车远程安全员成本下降;营收端来看,随着Robotaxi运营时长提升+空驶率下降这两个指标的改善,预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。

  不过,理想很美好,合规依然是特斯拉Robotaxi规模化进程中的一大难题。

  比如,“没有方向盘和踏板”是特斯拉Robotaxi可能的一大创新点。而美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)要求汽车配备基本的人工控制装置,例如方向盘、踏板和侧视镜。目前特斯拉还没有获得FMVSS的豁免。

  特斯拉在致股东的信中承认,它需要美国联邦政府的批准,才能部署设计更激进的Robotaxi,而且其表述相当模糊,“尽管RoboTaxi的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准,但鉴于其巨大的潜在价值,我们正在积极利用这个机会。”

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