霎时让车主心里解体这种巨额的维修费，不如间接报废算了花20万维修还，术说的再怎样好一体式冲压技，佛没什么亲身的适用对于车主们来说仿，投保就算，安全费用的担心随之而来的是对，了一体压铸车身的车型保费做区别看待虽然目前还没有哪家安全公司对利用。

　　成长是动态的一项手艺的，推出就原封不动并不具有曾经，慢完美和改变的都是一步一步慢。益遭到了侵害当用户的利，手艺还有待完美就申明这项新，的处理法子或者有更好，互联网会改变世界好比我们已经认为，默改变着互联网其实世界正默，悄悄而至物联网却。上会覆灭线下我们认为线，下新零售正在兴起可更有温度的线，墨守陈规的没有什么是，能按图索骥因而万万不，向的进化任何单，世界实在的表示从来都不是这个。

　　22年20，l Y倒车时不慎尾部撞墙无锡一特斯拉车主Mode，严峻受损右侧尾部，塔顶损坏后避震。安全公司进行评估于是车主联系来，用高达20万元评估后补缀费，一共才28万（现价31.69万元）而其时采办这辆Model Y的时候，然占领车价的70%这一次的维修费用竟！

　　体压铸铝合金手艺制造的车体缘由是由于特斯拉采用的是一，一旦受损车构架，示着无法修复那么也就预，的铝合金车体就得从头修复或者说一旦受损这个全体，复受损的位置而不是仅仅修，改换一体压铸的车体受损之后只能全体。材质愈加轻量化虽然特斯拉铝，车成分量会削减，辆的续航添加车，方面来说从制造，辆的车产效率降低成本零件化整为零会提高车，暴显露它很是大的短板但从本次变乱中就充实，直是一个大雷对后续维修简，”闪现无疑“副感化。

　　角度来说从车企，这种手艺长短常优良的也并非所有人都认为，齐普策就曾暗示例如宝马CEO，casting”大型一体铸铝部件不会跟随特斯拉的所谓“Giga，会带来经济效益上的益处由于他们认为这么做并不。学工程系主任也暗示德国慕尼黑工业大，如车企宣传中的这种手艺并没有，面有那么的奇异在成本效率方。

　　个问题还有一，样手艺的车辆若是买了这，好预备你是做，更高维修费情愿领取，更高保费或者承受，更接近变乱之前但车辆维修后能，常规的维修费用仍是更情愿付出，术可能对车企来说是一个降低成本的优良路子但接管车辆就此大幅度贬值呢？别的这种技，无视风险地引入大型一体压铸部件可是也只是大量走量的车企才能。李想的理解这也注释了，10万制造一个爆款”抱负的方针就是“每。期大规模销量若是无法预，摊更多设备投入：要么抬高最终售价则利用一体式压铸就不免要让单车分，利润空间要么挤压。