报关员的黑色记忆武汉市机动车保有量已达70多万辆，据武汉市运管处调查，逾七成车主担心“修车过程不透明，故障处理不彻底”。

　　合同规定，修车厂必须对汽车进行维修竣工质量检验，经检验合格后，才能要求消费者缴费收车。修车企业不签发《汽车维修竣工出厂合格证》，消费者有权拒绝缴费或接车。

　　同时，机动车因同一故障、或维修项目经两次维修，仍不能正常使用，车企应负责联系其他修车厂维修，并承担相应修理费用。

　　论证会上，武汉市汽车维修专业委员会专家说，同样一种配件，质量相差很大，分修复配件、副厂配件、原厂配件等，不少修车厂将进价十几元的配件，充原厂配件卖给消费者，收费一两百元。配件以次充好的问题，车主尤其关心。

　　合同规定，维修企业使用无厂名、厂址、无产品合格证的零配件、燃料修车，车主有权解除合同，修车厂应退车并返还修车款。因承修方的上述行为造成车辆损害，如伪劣刹车片导致安全事故，承修方应承担赔偿责任。

　　合同规定，车主可以自行提供配件，但同时应提供配件合格证明，因自备配件原因造成维修质量问题，由车主自行担责。

　　合同还规定，维修工时费必须公示并报武汉市运管处备案。配件、材料费也应公示。

　　接车至竣工交车前，除维修或检验目的外，修车厂不得动用在修汽车，否则将照价赔偿油料等直接损失，造成汽车损坏或报废的，应负责修理并赔偿损失。