张柏芝暴瘦由丹尼·金(Danny Kim)领导的总部位于旧金山的初创公司 Lit Motors早在 2011 年就推出了这样的一款概念车,命名为C-1。
对这辆车的定位,连官方的解释也显得有些模糊不清,Lit官方是这么说的:“也许它应该被称为摩托车,但无论如何,他又有很多有趣的功能,最重要的是它是自平衡的。”
最关键的是,官方觉得人们可以通过这辆车同时获得摩托车的便利和汽车的优势。
说是摩托车,其实它完全满足一辆全封闭式的电动车的所有必要条件,方向盘、线控转向、安全气囊、智能控制等汽车才有的配置在C-1上都能看到。
据悉,这辆车还搭载着13kWh的磷酸铁锂电池,一次充电,续航最高可达320公里,最高时速超过160公里/小时,百公里提速只需6秒。在性能上,堪比一辆4轮电动车。
要知道,作为一辆四轮电车的海鸥,最高时速也就130公里/小时,0—50公里/小时加速时间也得4.9秒。
这辆车被认为是极其高效的通勤车辆,获此美誉,肯定不止因为小而轻,性能足,更重要的是安全。
这辆车是全球首款装有陀螺仪稳定器的电动车,C-1原型中采用的控制力矩陀螺仪是应用于航空级别的设备,能实现每分钟高速运转5000-12000转,具有很好的平衡性。
不仅能流畅顺滑地在车流中穿梭行驶,在被撞击时,也能迅速做出反应,即便是高速行驶时遭受撞击也仍旧像个不倒翁一样屹立不倒。
前不久,一朋友新购入了一台微型小车,放着家里的大7座SUV不开,天天整个“剁椒鱼头”窜来窜去,“我天天就一人开车去上班,这小车满足需求又灵活好停车”是她给的理由。
在日常出行场景中,许多新手司机担忧的不是车能不能多坐几个人,而是找不找得到停车位。C-1则直接满足这一需求,兼具效率、舒适和安全。一米宽的车身,直接找个缝儿就能钻进去。
2016年,Lit拿到1000辆C-1预定,尽管有Zynga 创始人兼首席执行官马克·平卡斯 (Mark Pincus) 和谷歌创始人兼 Alphabet 首席执行官拉里·佩奇 (Larry Page) 等人支持,还有传闻说苹果意欲收购Lit,苹果方面还和首席执行官丹尼会面讨论收购相关事宜。但支持归支持,传闻归传闻,Lit依旧没钱造车。
同年,《福布斯》还对Lit因融资额低导致无法进展的情况进行了评论:“尽管Kim有着宏伟的愿景,但很少有投资者愿意押注该公司,六年来,Kim筹集的资金还不到500万美元。”
无奈之下,Lit停止了C-1的预定并退还储户的钱,再之后,似乎就销声匿迹了。
直到今年2月份,C-1又重回人们的视野,丹尼携C-1回归,以32000美元的价格重新接受预订,并收取250美元的定金,预售价格折合人民币约为23.4万元。
有消息称Lit计划将依靠前10000辆预定来启动生产过程,预计到2026年生产10000辆C-1,且在其后的5年里,产量再翻上10倍。
然而计划永远赶不上变化,在Lit还在想怎么众筹生产资金的时候,创意和好点子早被人觊觎已久了
总部位于北京的凌云智能科技也整出了类似于C-1的自平衡两轮电动车,在很大程度上对C-1进行了学习和借鉴。并在2016年的北京车展推出了首款概念车,2018年正式发布新款两轮电动车。
在2018年的新款发布会上,凌云智能CEO祝凌云曾表示:“该车会在2020年上市,但面向大众的消费产品或将在5年之后进入市场”,这样算来,也就是在今年之后。
据悉,该公司早已获得A轮千万美元融资,相比于现在才准备依靠前10000辆预定金来启动生产的Lit来说,状况可是好了不少。
更讽刺的是,这家公司英文简称也为LIT,好一个“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”。
前几年也有评论说“看起来该公司(凌云智能科技)已经有足够的资金将这项技术推向市场”,在搜索相关信息时,也有表示这辆车可售的字眼,且展露的售价也很便宜,接近C-1的十分之一,但官方销售渠道,目前还不得而知。
但作为首创,Lit依旧有自己的优势。据悉,凌云智能推出的概念车所搭载的3kWh电池组只能支撑不到100公里的续航,和C-1的320公里相差甚远。此外,在最高时速上,C-1也超出凌云智能大约64公里/小时。
另外,Lit还生产了一款类似于 Nimbus 和 Arcimoto 三轮车等城市运输车辆的送货踏板车 Kubo,Kubo和C-1一样,也利用了陀螺仪稳定系统,两轮就能支撑起笨重的车身。
无论如何,可以说融资是Lit目前最重要的任务之一了,丹尼尔也曾坦言“一旦获得2000万美元,他有信心在24个月内投入生产”。
丹尼曾在面对采访时用“真正的游戏规则改变者”来评价C-1,说到:“Lit Motors 试图打造的产品并非没有很大的风险,但有可能成为城市交通领域真正的游戏规则改变者。”
Netflix创始人马克·兰多夫 (Marc Randolph) 也曾在推文风暴中表示“大部分人都是坐在竞技场上观看的看客,并为那些疯狂尝试建设更美好世界的人加油”,丹尼就正是他眼中“疯狂的人”之一。
似乎步比尔盖茨大学辍学后尘是各位大佬人生开挂的必修课,丹尼也是这其中之一,1998年,丹尼以医学生的身份就读里德大学,但没多久就辍学了。后自学考取了ASE证书(汽车维修优秀技师),并成为路虎的机械师。
丹尼也有个造车梦,作为一个机械师,他的造车梦从车辆拆装开始,并为之疯狂。甚至曾经在一次拆装过程中差点丧命,被重达200磅的底盘砸断臀骨,全身上上下下达10余处骨折和韧带撕裂。
面对自己的受伤,康复中的丹尼开始质疑“我们真的需要这么重这么大的汽车?”他认为汽车大部分时候是一两人乘坐,更轻更小巧的车或许才是市场线的灵感由此而来。
一个新想法的落地,从来都不是那么容易。为了造出这样一辆车出来,丹尼返回校园攻读了建筑学和工业设计来弥补知识储备的不足,带着不到二十人的团队在地下室日复一日的摸爬打滚。最终成就了现在的C-1,虽然目前在量产阶段并不那么理想,但重新面世或许是因为有了新的转机。
无风不起浪,苹果收购Lit的传闻也有据可依。曾经,《纽约时报》报道苹果有意收购包括迈凯伦在内的公司,迈凯伦方出面正式否认,而同在收购列表之内的Lit则没有发声。
苹果造车的风声一直都未停止回荡,如果苹果线的量产交付也指日可待了。C-1激进的设计正符合苹果的理念,说不定苹果的首款车就会是一辆不像摩托车的电动两轮车。
又一看,都这么多年过去了,C-1也不曾有进展,近期也只不过是重新开放了预定,到底何去何从,还线万的价格,预计这辆车应该也只能是“可远观,不可亵玩”了。
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