无限打猎2011攻略身处于智能化设备无处不在、日常生活空前便利的当下，回顾新世纪之初的模样，记忆都变得模糊，仿佛进入21世纪后，科技突飞猛进，一切唾手可得，人们很难再想起，那些新兴事物混沌初开的模样。

　　那时全国居民人均可支配收入不过3700元，北京通州的房价大约1800元/平方米；那时许多家庭还没有装座机，中国移动在2000年4月才成立；那时全国网民不过2000多万，拨号上网才是主流；那时中国只有10家合资车企，国内汽车销量刚刚突破200万辆大关……

　　2001年年底，中国正式加入WTO，中国汽车产业迎来了一个关键拐点。一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、长安福特、东风本田等合资车企纷纷成立，中国汽车市场在短时间内进入百花齐放的战国阶段。中国市场的巨大潜力吸引着全世界的汽车品牌，而新车型的不断导入也推动了市场繁荣，至2009年，中国汽车产销量双双超过千万辆，中国也成为世界最大汽车市场。

　　从此世界最大汽车市场再无变动，中国汽车市场一路高歌猛进。然而，此后不到十年时间，汽车业百年未有之大变局无声而至。

　　在这一说法刚刚被提出时，大概在2017年年末，中国汽车市场进入新世纪后连续17年持续增长，当时行业内都认为距离年产销3000万辆只有一步之遥；合资品牌与自主品牌的竞争正是胶着状态，销量排名间此消彼长；新能源汽车在大力推广下，全年累计销量刚刚超过77万辆。

　　没有人能预判到，汽车业在百年未有之大变局下，所有企业都不得不从头开始面对生存问题；也没有人能预判到，市场甚至要经历连续数月的惨烈价格战，效果仍是平平；更没有能预判到，电动化大潮呼啸而来，席卷到汽车产业上下游，带来了一场前所未有的“内卷”。

　　在此过程中，许多根基不稳的合资车企，却正在经历盛极而衰：在年销百万辆的门槛前节节败退，年销量不断腰斩；在短暂的爆发后后继乏力，终于消失在人们的视线中；在初期多款神车铸就盛名之后，再无佳绩不断被边缘化……

　　终于，随着市场格局的不断变化，一些合资品牌走向了末路，当年情怀终究难敌当下困境；一些合资品牌稳扎稳打，在新能源大潮中并未失速，转型过程中经历过阵痛，才更加未来可期。

　　日前，一汽丰田迎来了二十周年大会。作为中国汽车市场风云20年变幻的参与者、缔造者、引领者之一，一汽丰田的“成人礼”备受瞩目。大会以“传承与进化”为核心，带着一汽丰田20年“丰华”收获的喜悦，不仅回溯了一汽丰田过去20年间的不断进化，更表达出向下一个20年开拓进化的信心与憧憬。

　　站在今天的角度去看2003年，可以说是疯狂的一年。许多在此后20年间市场封神的车型，都在那一年下线，此后的境遇却有了天壤之别。那一年，国内刚刚有了第二家民营轿车生产企业；那一年，汽车国际巨头在国内的投资规模创下新高，许多主流合资车企相继成立；那一年，50多款新车扎堆上市，导致轿车市场迎来了第一场真正的“价格战”。

　　在中国汽车市场真正开始腾飞、乘用车开始“飞入寻常百姓家”的2003年，一汽丰田心怀挚爱，砥砺奋进将中国一汽与丰田汽车合资的汽车事业在中国做大做强，将更适合彼时中国市场的产品导入生产。

　　早期丰田威驰、普拉多、陆地巡洋舰进入国内，将丰田的形象初期树立，而2003年花冠下线，则意味着，一汽丰田自此步入主流合资品牌阵营，缔造出了国内市场初代“神车”之一。也正是在2003年，花冠在世界范围内以2800万辆的成绩刷新了汽车单一品牌累计销量纪录。

　　花冠次年上市，让一汽丰田迅速在A级车市场占得先机，2004年，初出茅庐的一汽丰田以超过8万辆的销量迅速跻身前十。显然，在轿车市场家用消费时代全面到来的阶段，以性价比和耐用性著称的花冠，为一汽丰田打下坚实而广泛的用户基础。

　　此时，一汽丰田已经敏锐地察觉到，国内的物质文化和消费水平正在飞速上升，在几大豪华品牌均已国产的背景下，在2005年导入了第十二代皇冠。这款车型一经上市，即与深耕国内市场多年的豪华品牌C级车比肩，深受好评，在德系豪华车的强力竞争下，仍为中国消费者对日系豪华的印象和体验留下了浓墨重彩的一笔。

　　在轿车各级市场的成功，令一汽丰田对国内市场有了更深入的了解和观察。2009年，丰田公司微型多功能越野车家族中的基本车型RAV4在国内正式上市，彼时SUV的全盛时代还没有到来，销量冠军的月均销量也不过7000辆。但在上一年销量已经升至第四的一汽丰田，已经看到了国内消费者日益多元化的需求和城市SUV的广阔前景。

　　果然，这款在世界范围内拥有广泛影响的跨界SUV的鼻祖，在国内第一次国产上市后，迅速引发抢购热潮，一度一车难求。上市当年，销量达到6.79万辆。

　　彼时国内市场的SUV车型还相对稀少，RAV4的成功也让其他汽车厂家看到了城市SUV市场的机遇，自此之后，这一市场涌入多款新车，开启了SUV市场的黄金十年。

　　正是这样敏锐的嗅觉和对时代风潮的把握与引领，让一汽丰田在过去20年里，每一步重要举措，都与中国汽车市场发展的步调相契合，并不断推新、迭代，逐渐累积形成当前的战略布局和产品矩阵。

　　如今，一汽丰田旗下拥有近二十个车型，覆盖三厢、两厢轿车，小型、紧凑型、中型SUV，MPV和客车细分市场，始终保持着引领之势。

　　正是这些领先于市场的车型，为一汽丰田赢得了不同时期的广泛用户。尽管随着中国汽车市场的日趋成熟，消费群体不断变化，需求日益多元化，但一汽丰田持续推出多款产品，依然在细分市场上牢牢占据领先地位，更创造出多款业内多款“常青树”车型。

　　产品为基、质量为柱。在20年的高速发展中，一汽丰田秉持丰田汽车量产幸福的理念，为越来越多的用户带来值得信赖的产品，在此过程中与用户相互成就：在为用户提供高品质产品和服务的同时，用户也为一汽丰田打下了庞大的用户基础和信赖基石。

　　截至目前，一汽丰田产销累计已经超过1050万辆，企业上缴税金高达2900亿元，品牌公益资金投入1.4亿元，产业链上下游合计提供就业岗位80余万个。

　　一汽丰田于2022年正式达成了累计千万用户，仅历时19年，速度远超同时期的其他合资企业。而这19年，也正是中国汽车产业腾飞的时期，行业空前繁荣，竞争也异常激烈，再加上汽车业百年未有之大变局带来的巨变，都没有影响一汽丰田的发展速度。

　　千万用户背后，是一汽丰田二十年一路走来所积淀的坚实的经营发展实力，储备与打通了全产业链的合作模式，是以三大生产基地为核心，遍布华北、华东、华南、东北、西南超过5000家供应商。

　　此外，一汽丰田在全国1到6线家经销商，悉心培养了拥有一汽丰田制造与管理理念的2万名员工队伍，全产业链共计超过80万同道中人在超过1050万的用户基盘之上，共同谋划汽车发展的进化之路。

　　在“千万有你 丰景同行”一汽丰田千万达成纪念活动上，宣告这家企业达成千万产量的，是纯电动车型bZ4X，这也正是一汽丰田站在千万里程碑上的未来前景之路。以电气化为原点，全价值链共创，实现与科技时代共进的智能制造。

　　面对电动化大潮，面对汽车业百年未有之大变局，一汽丰田依托于丰田多年的技术积累，将通过提高所有生产基地TNGA精益生产的平台通用化程度和智能化水平，为生产车型匹配最新的电动化技术。

　　也正是在一汽丰田20周年之际，正逢汽车市场上混动产品大举入市，而早已将混合动力技术实现国产的一汽丰田，已经发布6款智能电混双擎产品，HEV整个产品序列布局完成；并持续创新精进，全新智能化“4T”技术发布，并推动技术快速落地，践行安全平权、科技平权。

　　随着新能源车型保有量的持续增长，在市场上已经占据了近三分之一的份额，而这也使得关于“油电平权”“油电平价”的呼声愈演愈烈。随着新能源汽车市场竞争白热化，产品之争已经逐渐演化为体系之争，新势力车企相继出局，也从另一个层面上证明了企业发展并非朝夕之功。只有建立起强大体系实力的汽车企业，在汽车业百年未有之大变局下，才能继往开来，再启征程。

　　拥有着强大生产体系、优越财务表现、千万用户基础同时早已形成规模效益的一汽丰田，显然在这一场电气化阶段的竞争中，有着更强的持久力和竞争力。数据显示，2023年1至8月，一汽丰田新能源汽车产量较去年同比增长333%，并且将所有在产车型配备了电动化选择，在“丰田超过26年零事故的电动化技术”的加持下，一汽丰田全系车型绽放出新生力量与蓬勃向上的发展气息。

　　未来，在驱动技术和产品的进化方面，一汽丰田将密切围绕所有用户的需求，考虑适应中国各地各异的路况及蓄能基建情况，形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线，在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。在构建自立化研发生产能力的同时，将以“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”为依托，携手优秀的中国合作伙伴，打破壁垒，吸纳优势资源，聚合先进力量，进行全方位、多维度的产品布局；同时将推动包括“新皇冠轿车”、“越野神车Land Cruiser Prado”在内的经典车型回归，持续推出更高品质的新能源产品，比如接下来将推出的一款智享跨界电动车型，用持续优化的车型阵容为中国用户和家庭提供更多、更好的汽车产品。

　　中国汽车市场在过去20多年的时间里，在新世纪万象更新的背景下，翻天覆地，浪潮汹涌，巨浪催生出“百年未有之大变局”，但变局之中，胜负自有其道。