天尊大人请留步管理是产业竞争力、企业竞争力的基石，是企业存在、发展的永恒议题。我们应当在创新中，重视管理。

　　前几天笔者发表了一篇关于对小鹏汽车“反腐”的小文，从改善管理角度对中国汽车业在竞争中加强管理，通过管理促进竞争，谈了一点看法，没有想到引起了一些朋友的关注，并且对我谈了他们的高见。

　　从汽车产业发展的大历史进程看，当前是一个挑战空前的时代、一个充满机遇的时代、一个数字经济的时代、一个严格管理碳排放的时代、一个内卷加速的时代……总之正处于一个急速变化的时代。

　　在时代大潮中，每个汽车企业既要跟上创新的步伐，又要继承汽车产业、企业的历史优秀传统，守正不易，创新更难。在创新中加强管理，以管理巩固创新，才能保证在这场马拉松竞争中跑到最后，获得奖杯。

　　从战略管理看，首先要高瞻远瞩地认清技术革命的发展态势。当前汽车产业正处于轰轰烈烈推进的技术革命中，既有新能源方面的动力革命，又有智能驾驶方面的功能革命。

　　在新能源革命方面，目前可以看到电动车似乎成为主流，但燃料电池汽车的发展态势也未可知。在电动车方面，纯电与增程式之间则存在着一定的竞争。如何判断技术发展趋势，从而正确决定未来资源配置、未来发展方向，成为汽车企业掌门人首先要关注并且予以解决的问题。

　　在战略管理层次，技术路线确定之后，就是未来企业发展形态、方向的管理，主要是未来发展方向是朝着垂直一体化方向发展，还是水平一体化抑或两者结合的方向发展。

　　从目前情况看，垂直一体化很可能是未来相当一部分汽车企业的选择。最近，蔚来汽车收购了原来为之代工的江淮汽车的生产能力，实际上也是朝着垂直一体化方向前进。

　　在垂直一体化道路上，汽车企业最为纠结的是，电池、智能驾驶系统是否纳入体系。不纳入体系，就难以掌握产品核心部分；纳入体系，则需要巨额投资和集聚大量高端人才，即便如此未必一定成功。未来汽车企业在形态选择上，合纵连横，将出现多种形态。

　　投资管理面临挑战。资源配置的实质是投资配置，但汽车企业在新技术革命中面临着新技术领域的较大不确定性，投资规模庞大，如何利用、重组已有的重资产，也是一个重要问题。

　　能够运用企业现有优势项目、未来项目需求，吸引社会资本，或者与其他企业合资，是很复杂的运作。资本运营既要符合企业发展方向，获取投资利润，良性循环，又要避免风险，对实体制造业企业来说，是一个挑战。因此投资管理中，要探索如何利用新的投资方式、新的投资路径筹集资金，创新势在必行。

　　技术管理面临挑战。在汽车产业新技术革命中，技术专利、知识的拥有与管理成为汽车企业竞争的利器，必须予以重视。尤其在软件日益占据核心地位的时代，如何解决数字经济、网络经济中大量存在的知识产权问题，值得认真研究。

　　当代全球竞争中，技术管理越来越成为战略问题。例如，美国对我国高技术的封锁与遏制，很多情况下就是通过技术封锁规制进行的。因此，汽车企业有必要设置专门的运作机构。

　　生产管理面临挑战。上一篇文章中笔者已经说到了这方面的问题，此处只想扼要地提一下。生产管理方面的挑战，既来自产业链、供应链的重组，也来自日益严苛的减少碳排放的政府规制。同时，减少碳排放，必然持续地导致生产工艺、流程、设备的改进、改善。

　　销售维修服务面临挑战。随着新能源、智能驾驶革命日益改变汽车产品，汽车的消费形态、消费者需求在发生深刻变化。以“Z”世代为例，他们对汽车产品的关心开始逐步从驾驶功能转向娱乐、办公、社交等方面。汽车销售的重点和方式，必须随着转变。这方面“新势力”做了有益探索，但模式并没有固化，新的汽车销售模式仍在摸索中。

　　新能源、智能驾驶汽车在维修保养服务方面，和传统汽车存在较大差异。例如，智能驾驶软件的升级、电池的充电与换电、满足不同消费者的特殊需要（如通过网络为商用车主寻找货源）……这些都需要在汽车生产、销售、维修服务方面做一体化考虑。

　　总之，随着汽车产业技术革命的深入，中国汽车企业既要勇于创新，又要在创新中摸索新的管理模式、方法。管理体系、管理模式、管理理念都要创新，只有把创新与管理有机地融为一体，才能行稳致远。

　　孙子曰：凡战者，以正合，以奇胜。奇，就是创新，通过创新出其不意地闯出巨大优势，构筑护城河。正，就是堂堂正正地通过整体实力，通过改善管理，取得长久竞争优势。奇正相辅，才能在竞争中获得最后胜利。

　　近十年来，随着汽车产业新技术革命的展开，人们对技术创新给予了高度重视，媒体也热衷于这方面报道。但是，管理是产业竞争力、企业竞争力的基石，是企业存在、发展的永恒议题。我们应当在创新中，重视管理。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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