伏羲八卦次序图、威马等为代表的“造车新势力”，带来的不仅是产品层面的迭代，更是经营思维和营销理念的革新，为行业注入了一股新鲜的能量。

　　当传统车企还在努力把发布会办得更高大上、把媒体广告铺得更声势浩大之时，造车新势力们已经另辟蹊径，开始用互联网思维以及新消费品牌的打法，创新玩转营销，为汽车营销行业带来不少新活力。

　　老板为品牌宣传冲锋陷阵，开启这股风潮的正是特斯拉。在美国市场，特斯拉已经干掉公关部，成为第一家没有公关部门的汽车制造商，对外宣推全靠“宇宙网红”马斯克推特营销，以一己之力扛起了特斯拉整个公司的宣传大旗。

　　众所周知，马斯克只需轻轻一点，便能引发社交媒体上的激烈讨论。甚至只是回复一个“是”字，就足以引发大讨论。简简单单一个“是”，马斯克就确认了4860新电池将应用于即将推出的特斯拉Model S Plaid。这也让粉丝们躁动起来，从而使这条新闻广为流传。

　　极少，甚至可以说没有其他汽车制造商，能像特斯拉和马斯克那样狂热地吸引网友们关注，社交媒体病毒式传播潜力，取代了传统的新闻发布和主流媒体报道。特斯拉甚至几乎不需要什么新闻稿，粉丝们可以自发地挖掘新闻并传播新闻。

　　国内来看，论Social玩法层面，小鹏汽车创始人何小鹏也一直非常活跃。重营销的何小鹏，更是多次为自己代言，丰田炮轰电动汽车微博热搜。

　　此前，何小鹏还经常于马斯克进行火药味十足的隔空对话。比如，何小鹏发布微博，回应马斯克指小鹏汽车偷窃技术。“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，中国的自动驾驶你要有思想准备，被我们打得找不着东，至于国际（市场），我们会相遇的。”

　　理想汽车创始人似乎也在尝试做品牌最大的代言人。与何小鹏风格不同，李想喜欢以情怀圈流量，将营销重点放在企业发展史和人格魅力本身。

　　此外，为自家产品开撕也是李想的鲜明风格，以及仅针对新能源汽车行业针砭时弊，也是李想的“套路”，每次发文，都能掀起小范围的讨论度，李想开腔终究更多是为品牌炒热度。

　　李斌曾经表示：“蔚来汽车的商业模式建立在用户体验上，蔚来和其他的造车企业最大的区别在于——有的公司只围绕车去思考，但蔚来将人放在首位去思考。与传统车企相比，比起卖车，蔚来更擅长营销。”

　　蔚来汽车分别在北京中关村、长安街和上海中心开设了NIO House蔚来中心体验店。蔚来中心所处的每一个坐标，所象征的意义都非同一般。在寸土寸金的一线城市地标开设体验中心，不仅是为了提升品牌溢价，更是体现了对目标圈层的关怀。

　　以汽车为核心，建立“车生活”服务体系，将品牌打造为一种生活方式，才是蔚来汽车高端品牌策略的最终目的。

　　传统车企用户运营模式遵从“漏斗模型”，用户完成购车环节后便同品牌失去直接联系。“车生活”服务体系能够让蔚来与用户一直维持连接。蔚来汽车APP，涵盖了从充电、换电、车辆维修/养护，再到车主之间的社交空间等。无论是车主、粉丝还是厂商人员都会留在APP载体中，形成一个社交网络。李斌本人有时还会在APP中同车主亲密互动。

　　此前，蔚来联合创始人秦力洪提及，疫情期间的销量，有69%都来源于老车主的引荐。即便疫情期间的数据具备特殊性，但单看后疫情成果，老车主引荐在整体蔚来新车销量中的占比，依旧能保持在四成左右。蔚来汽车一直坚信的用户运营“涟漪效应”。

　　论汽车行业的跨界联名营销，蔚来汽车也是跨界营销的高手。比如，与小米合作，使得小米手表可安装蔚来APP，并具备车控功能。车主可以通过蔚来App，在小米手表中查看车辆的相关信息，其中包含续航里程、车辆状态、寻车等方面，同时具备车门、车窗、空调等远程操控功能。

　　蔚来还携手国潮品牌李宁，推出“我是冠军”李宁定制绝对限量系列，横跨服饰、包、鞋三大品类，灵感源于蔚来Formula E赛车极速感电光配色，并融合李宁经典设计和科技感运动面料，将两大品牌的冠军精神再次呈现。

　　小鹏汽车则与LNG李宁电子竞技俱乐部合作，G3成为LNG战队的指定用车，为战队比赛提供后勤保障。同时，小鹏汽车还与LNG品牌联合定制合作款服饰。

　　小鹏汽车与蒙牛早餐奶跨界合作。活动现场，蒙牛早餐奶在现场搭起了“活力补给站”，为到场的观众提供最新产品紫薯牛牛早餐奶。除了最新产品，该展位的一大亮点是蒙牛早餐奶×小鹏汽车的合作款充电桩，打出“鹏友，来喝免费自家奶”口号。