万妞不挡之勇现在的汽车产品，相比过去，我们拥有更多的选项，包括品牌、车型、尺寸、配置、选装配置等等诸多维度，可以说在每个细分市场里，都有能够让消费者诚心如意的车型。消费者的需求，促进了细分车型的诞生，换言之，市场有足够的需求，就一定会有车企进行研发制造；车企开启某一细分车型的研发和制造，就一定会打动一部分消费者为之倾心。我今天试驾的这款车，就是这么一个细分市场当中的特殊存在，不过又十分好玩：广汽本田ZR-V致在(配置询价)e：HEV。

　　作为本田的“R-V”系列车型之一，ZR-V致在的定位比销量火热的CR-V和皓影参数图片）这对兄弟稍低，有着更为紧凑的车身尺寸和相对稍低一些的价格门槛，恰好填补了广汽本田在缤智和皓影之间的空白细分市场，年轻化、时尚化和运动化的外观设计，更容易吸引年轻消费人群。而在ZR-V致在的基础上，衍生出来的ZR-V致在e：HEV，目标更为明确：在原有的基础上，更省油+更好玩！

　　ZR-V致在e：HEV延续了ZR-V致在汽油版本车型“异彩绽放”的开发理念，但在外观上ZR-V致在e：HEV又拥有比ZR-V的汽油版本车型更精致的外观细节，比如中网换装成为全新样式的竖状式格栅，以及黑色钢琴烤漆材质的外后视镜、鲨鱼鳍天线、轮毂，以及e：HEV系列混动车型专属的徽标。另外，ZR-V致在e：HEV的车身配色，还增加了e：HEV混动车型专属的天澈蓝配色。

　　从尺寸上来看，ZR-V致在e：HEV与ZR-V致在汽油版本保持了一致，车身长/宽/高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，比皓影小了一圈，但仍旧比丰田卡罗拉锐放、日产逍客大了一圈。但ZR-V致在e：HEV仍旧定位于紧凑级SUV，只是比皓影、CR-V略低罢了。而5.2m的最小转弯半径，成为目前广汽本田SUV序列当中最小转弯半径最小的车型，能更好的应对拥挤的城市路况，便于在狭窄的街头巷尾更好的辗转腾挪。可以说，ZR-V致在和ZR-V致在e：HEV就是为年轻消费者准备的一辆绝佳座驾。

　　ZR-V致在e：HEV的车内，在布局上延续了ZR-V致在汽油版本车型的整体样式，但相比以往的本田车型，不论ZR-V致在还是ZR-V致在e：HEV，在内饰上的做工都有了非常大的进步，采用了同级首创的珠光漆高级内饰软材，并且同时提供黑色和栗色两种内饰颜色，还在门板等部位融入了本田首次采用的波纹造型设计。最重要的，是ZR-V致在e：HEV换装了全新的SBW按键式电子换挡机构，增加了前排的横向空间。

　　其实对于ZR-V致在e：HEV来说，外观和内饰的改变并非重点，真正的重点在于发动机舱内的那套动力系统。基于本田最新的Honda Architecture新架构平台打造而来的ZR-V致在e：HEV，搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，由一台型号为LFB17的2.0L阿特金森循环直喷发动机和位于前轴上的两台电动机共同构成，2.0L发动机能够提供105kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，压缩比达到了13.9：1，并且采用了高达350Bar的高压多段喷射方式，有效的提升了燃油经济性，将发动机热效率提升至41%；而驱动电机则能够提供135kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，匹配E-CVT变速器。

　　本田的混动系统，可以说从第一代i-MMD发展至现在的第四代i-MMD，逐步的优化和重新设计，使得这套动力系统不论在燃油经济性方面还是动力表现方面都有着极大的提升，例如采用了高刚性曲轴、全新的二次平衡器等，对NVH性能的提升同样有着莫大的帮助。再加上全新开发的PCU智能动力控制单元、IPU智能动力单元，最终实现的效果，就是能够让ZR-V致在e：HEV提供可以媲美3.0L V6发动机的动力表现，并且油耗更加友好。

　　在起步初段，ZR-V致在e：HEV的驱动电机所提供的扭矩参数能让你感受到与ZR-V致在汽油版完全不同的加速体验，尽管315Nm并不会让人体验到电动车那种恼人的加速眩晕感，但一定会比1.5T的ZR-V致在更加轻快，而且得益于E-CVT的良好调校，ZR-V致在e：HEV仍旧延续了本田车型一贯坚持的容易上手的驾驶感受，足够的顺畅、平滑。

　　ZR-V致在e：HEV同样采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架搭配组合，既然是一辆更偏向年轻消费者的车型，那么底盘的调校自然也要更“年轻”。相比皓影和冠道的那种老成持重的舒适感，ZR-V致在e：HEV则表现出了更多的运动天赋。由于在底盘位置增加了电池组，使得车身重心降低，在弯道当中能够给到驾驶者的极限更高，应对每次弯道都能做到信心十足。舒适有限，运动优质，这才是对于ZR-V致在e：HEV的底盘最为真实的评价。

　　第四代i-MMD混动系统能够实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式，在纯电模式下，起步和缓行能够完全靠电机来驱动，发动机此时不工作，可以当一台纯电动车来驾驶，静谧、线性还不用油；混动模式下，发动机运转发电用电机驱动车轮，多余电量会给电池充电，高性能来满足全扭矩的输出；发动机直驱模式下，通过离合器将动力传递给驱动车轮，电池和电机均不工作，此时只有发动机单一工作，适合跑高速巡航路况使用，实现高燃油经济性。另外，ZR-V致在e：HEV提供了运动、标准、经济和雪地4种驾驶模式，都是通过对动力系统的不同标定来实现。另外，通过左手的换挡拨片，可以对能量回收力度进行调节，运动模式下，最高可以实现4级能量回收，会有明显的拖拽感。

　　ZR-V致在e：HEV的推出，不仅丰富了ZR-V致在的产品阵容，并且让广汽本田的SUV序列更为完整，最重要的，是ZR-V致在e：HEV可以说是目前广汽本田SUV当中最适合年轻人的车型。不过，基于ZR-V致在15.99-19.59万元的官方指导价，你觉得，ZR-V致在e：HEV的售价多少合适？欢迎在微博里与我们讨论。