镜片下的伪装[汽车之家 原创试驾] 由于分工不同，我在工作中其实能接触到电动车的机会并不算非常多，而在今年年初参与的热门电动车横评中，特斯拉Model Y参数图片）、宝马iX3以及蔚来ES6在外形，内饰，空间以及驾驶质感等方面都给大家留下了非常好的印象。不过表现虽好，但价格也确实比较“美丽”。然而有没有一款车纯电动SUV在拥有这些优点的同时，价格能更亲民呢？答案是肯定的，它就是我今天试驾的比亚迪宋PLUS EV。

　　尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）宋PLUS EV5小鹏G25哪吒U0

　　以前我们总会对中国品牌的汽车抱有偏见，不管是外观内饰设计，又或者是人机工程学方面，先入为主的想法会让大家想当然的认为我们自己的产品不行，且习惯性的对它们“Say No！”不过中国品牌发展多年，很多产品都已经进入到了第三代乃至第四代，曾经的不足早已褪去。而宋PLUS EV就是这样一款新车，外观、内饰的设计已经没有任何借鉴或模仿的痕迹，座椅和方向盘之间的匹配，中控屏幕的实用度等等方面都很成熟。而此次试驾活动中，我和同行也相互交流了这款车，可以肯定的是，大家对宋PLUS EV这款新车是持非常肯定态度！

　　宋PLUS EV全系标配磷酸铁锂刀片电池，刀片电池采用了冷媒直冷技术，通过往电池包顶部的冷板内通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温，换热效率提升20% ，且安全系数和使用寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。而刀片电池的结构也可以进一步提升电池包内的空间利用率。

　　使用ECO模式时，转向力度变得非常轻盈，加速踏板的响应并不灵敏，整体的驾乘感受会偏向于轻盈、舒适的风格，如果你需要更强的动力，那么得你多踩一些才能获得你想要的加速感受。NORMAL模式下的响应更加灵敏，轻点加速踏板即可得到你预期的动力输出。SPORT模式下我认为最大的变化是方向盘的手感变得更沉手了一些，而加速方面和NORMAL的变化并不大。

　　宋PLUS EV的加速偏向于线km/h以下深踩加速踏板，此时车辆确实会有一定的推背感，不同于Model Y那样一直推着你向前的感受，宋PLUS EV的这种加速感受并不持续，可以说来得快，去的也快。

　　刹车踏板分为标准和舒适两种，标准模式下的脚感软硬适中，而使用后者的情况下，你会感觉踩下去要更软一点点。不过它们的区别同样很小，对于驾驶者的感知不是很明显。

　　宋PLUS EV行驶的高级感很强，之所以有这种感受，第一点是非常优秀的隔音表现。在行驶过程中，风噪，胎噪抑制得到位，从车辆下方传来的噪音也非常小，在听这一方面拿捏的很好。悬架的表现较为硬朗，底盘和柔软的座椅吸收了大部分的振动，而对于减速带这种较大的颠簸，宋PLUS EV也会用清脆的“砰砰”两声来回应你。

　　全程未开启空调，使用ECO模式，驾驶风格偏向于保守，行驶94.2km以后还有91%的剩余电量。如果您每周只是在市区通勤使用，且每天的距离维持在50km以内的话，那么完全可以保证一周一充的频率。

　　就像我文中所提到的，宋PLUS EV可以说依旧摆脱了之前比亚迪给大家留下廉价、抄袭的印象，高度成熟的外观和内饰设计第一眼就非常夺人眼球。而出色的隔音，平顺的加速等等关乎于驾驶层面，宋PLUS EV也完全没让人失望。总体来说，你可以说它是一款水桶产品，每项都很均衡，没有硬伤存在。截至目前，新车上市还不到一个月，此时我还是相当期待未来它的市场表现。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）