第一丫环当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术渗透进入汽车产业，催生了汽车产业的历史性变革。电动化、网联化、智能化已经成为汽车产业不可逆转的发展潮流和趋势，正在重构汽车产业生态链，由此产生了新兴的价值增长点。

　　汽车产业正在发生结构性的变革。新兴的技术快速融入到汽车产业链当中，并不断迭代成长，为智能电动汽车的发展奠定了技术基础。由于移动互联网改变了人们的生活方式，人们不再满足于将汽车作为代步工具，而希望将移动互联网的应用搬到汽车产品上。快速发展的技术与用户需求发生碰撞后，出现了一种具有算力与智能软件的能力，即以车载电源为动力，以用电机驱动车轮形式的乘用车辆，这便是智能电动汽车。在产业变革之下，智能电动汽车正在逐步取代传统的汽车代步工具，成为人们出行过程中的重要伙伴和移动出行的“第三空间”。

　　2020年11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(下称《规划》)。规划提出，我国坚持“纯电驱动” 的战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。但我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强等问题，《规划》提出要提高技术创新能力，强化整车集成技术创新，提升产业基础能力，深化“三纵三横”的研发布局，力求到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

　　2020年，中国智能电动汽车销量稳居世界第一。亿欧智库预测，2021年中国智能电动汽车市场将迎来大爆发，销量将达到238.2万辆，2022 年销量将达到446万辆，2025年将超过1000万辆大关，中国市场将继续引领智能电动汽车的产销增长。亿欧智库预测，2025年，随着自动驾驶、云计算、智能网联技术的发展，及中国智能电动汽车的产销量大幅增长，由中国智能电动汽车催生的智能网联市场规模将突破2万亿元。

　　由于造车新势力的崛起，使得汽车产业形成了传统汽车制造企业和造车新势力两大阵营，它们所生产的产品也发生了本质的区别，传统汽车制造企业长期以生产机械的代步工具为主，造车新势力则推出了智能电动汽车。由于企业定位和产品形态的不同，两者形成了鲜明的对比。随着节能减排与新四化等理念的推行，智能电动汽车已经成为行业共识，传统汽车制造企业开始积极转型，推动自身产品向智能电动汽车发展。

　　面对汽车产业的重塑、重构与重建，传统车企正在积极应对汽车产业的变革。亿欧智库认为，传统车企主要从两个方面进行创新变革与转型升级，分别是在企业层面和产品层面。在企业层面，车企提出新的发展战略和使命愿景，加大研发与投入，积极推动智能电动汽车等创新业务的发展;在产品层面，车企顺应新四化的趋势，将自动驾驶、智能网联等新兴技术应用到产品上，推出了具备车企特色的智能电动汽车产品。

　　中国汽车产销量在连续增长28年后戛然而止，传统主机厂的铁饭碗被打破了。值此关键节点上，受到新四化理念的影响，中国传统主机厂开始意识觉醒，力求打破机械汽车发展的瓶颈，开始进行创新转型升级，提出革新理念，重新定义了发展战略，以振兴中国自主汽车品牌为己任， 抓住汽车产业变革和全球汽车市场重构的关键时机，积极发展电动化、智能化、网联化和共享化，朝移动出行服务商进行创新转型。

　　当前在节能减排的压力和新四化的东风之下，全球汽车产业正面临结构化调整，车企all in电动化成了主流发展趋势。以跨国车企为主，他们在特斯拉的驱动下，逐步意识到车企除造车、卖车外，也可以拥有科技的灵魂。底特律派与硅谷派在汽车产业的变革中逐步达成了共识，跨国车企朝着新能源化和智能化的方向积极前进，推动自身的创新转型与升级，致力于汽车产业的零排放和智能汽车的产品革新。

　　目前智能电动汽车是未来发展主流已成为业内共识，智能电动汽车成为新的风口。仅在2014-2019年之间，在中国市场上相继成立的智能电动汽车品牌超过百家，对外披露的融资金额超过2000亿元。由于特斯拉的成功模式与市值冲高、比亚迪在新能源市场地位逐步凸显，蔚来、小鹏、理想的相继上市，使中国智能电动汽车市场呈现欣欣向荣的景象。这吸引了更多企业加入跨界造车的队伍，新一轮的造车运动就此拉开。

　　中国智能电动汽车市场经历一轮洗牌期后，进入了冷静理智的观望期，智能电动汽车的参与主体呈现多元化特征。亿欧智库认为，目前形成了五大阵营，分别是：二次创业的互联网人、另起炉灶的汽车人、内部创新的传统车企、寻求第二曲线的平台公司、谋求转型的实体企业等。当前中国智能电动汽车市场已进入第二轮竞赛。随着自动驾驶、智能网联等新兴技术的发展和应用，中国智能电动汽车将驶入发展的快车道。

　　中国智能电动汽车从2014年开始，进入了长达五年的起步期。在此期间，多款智能电动汽车的上市，点燃了中国智能电动汽车市场的星星之火。2014年，中国第一批ModelS车主从特斯拉CEO马斯克的手中拿到“车钥匙”，这标志着特斯拉正式进入中国市场，加速了中国市场的智能电动汽车的发展进程。随后，中国出现了一批智能电动汽车企业，打造出了一系列智能电动汽车，如蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等产品。

　　2020年，智能电动汽车在中国市场迎来发展机遇期。随着中国智能电动汽车的本土产业链的不断完善，技术发展逐步趋于成熟，其成本得到了有效控制，加速了特斯拉Model3的国产化进度，开启了大规模交付，中国市场上涌现出了一系列对标特斯拉Model3的智能电动汽车产品，如小鹏P7、比亚迪汉EV等。中国智能电动汽车的产品布局逐渐完善，价格区间在3万到80万不等，满足了不同群体对智能电动汽车的需求。

　　据亿欧智库统计，仅2021年上半年，中国市场便有近20款智能电动汽车产品上市，中国智能电动汽车正在蓬勃生长，进入了扩张期。随着新能源政策的积极支持、智能电动汽车技术的发展进步、中国本土供应链越发的成熟完善，中国消费者以开放包容的心态接受了新兴技术的量产上车，推动了智能电动汽车产品的车型扩张，如蔚来推出ET7、威马推出W6，大众把ID4/6等产品投入市场。多样化的产品加剧了市场的竞争。

　　截至2021年8月，亿欧智库统计中国市场上近50款智能电动汽车的销量发现，中国智能电动汽车的销量表现呈两极化发展，特斯拉Model3稳居榜首，成为了智能电动汽车风潮的引领者，截至2021年8月，Model3在中国市场累计销量近25万辆。而威马EX6、奥迪E-tron、福特MustangMach-E等车型累计销量仅有千余辆。如何在品类众多的智能电动汽车产品中赢得消费者的青睐，仍是各家车企的当务之急。

　　中国智能电动汽车的产品特点，迎合了当今消费者的个性化需求，正快速进入到人们的出行生活中。智能电动车企秉持着以用户为中心的理念，形成了与传统车企截然不同的打法，自成一套商业体系。以打造智能出行产品为纽带，与用户强连接，构成挖掘用户潜在价值的基础，为用户提供完善的用户服务，同时构建软件等核心竞争力，以产业投资的方式打造朋友圈，形成以智能电动车企为主的生态圈，夯实商业模式。

　　亿欧智库通过剖析中国市场智能电动汽车的入局者，利用SPC模型对现有入局者的企业竞争力做出了分析。目前位于核心区域的头部中国智能电动汽车企业主要有四家，分别是特斯拉、蔚来、大众、上汽，分别代表国际车企科技公司、国际传统主机厂、中国造车新势力、中国传统主机厂。在中国市场上，四家车企的战略与价值观、产品与技术驱动、顾客与经营能力均有良好的表现，成为引领汽车产业变革的重要推动者。

　　目前中国智能电动汽车将推动传统汽车产业生态格局的重构。亿欧智库认为，中国智能电动汽车或将呈现出三化发展，即核心供应商中心化、OEM平台化、汽车品牌多元化。核心供应商中心化，即软件定义汽车成行业共识，由于底层系统、自动驾驶和智能网联技术的兴起，未来掌握该技术的供应商将在业内占据中心地位;OEM平台化，即主机厂将强化集成商的优势，更加扁平化地吸纳新兴技术与用户需求，作为制造平台和运营平台，成为出行工具的母体，服务人们的科技出行;汽车品牌多元化，即当人们生活水平不断提高，人们的个性化需求会更明显，未来会有更多不同的汽车品牌，满足不同群体的个性化诉求。

　　在人工智能、云计算、5G技术的推动下，汽车的智能化程度将会呈现指数级增长，未来将作为人们生活中的一个重要移动终端接入物联网，结合端到端的信号传输，实现车与家之间的双向控制，将智能电动汽车与人们的生活实现完美结合。在此基础上，智能电动汽车通过将各维度空间进行融合，进而打造动静态全覆盖的“智慧生活”。万物互联还将升级为万物互感+自我调控，以人为核心的服务生态将从人体感知+判断的人为调控进化为机器感知+判断的自动调控，结合智能电动汽车打造智能舒适的智慧生活。

　　智能电动汽车作为新兴物种，将深刻参与到人们的出行生活中，并与交通体系融合，推动多层数据融合与计算处理平台的构建，促成智慧物流体系的建设和公共服务场景的落地，推动构建“车端—传输管网—云端”安全体系、新型智能交通管控系统，实现与相关产业的深度融合。

　　智能电动汽车将作为重要参与者深度参与到新型能源体系的建设当中。智能电动汽车可通过V2G技术(VehicletoGrid)，统筹智能电动汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、汽车充电优惠等政策，实现智能电动汽车与电网能量高效互动，降低智能电动汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。不仅可使电网效率低以及可再生能源波动的问题得到很大程度的缓解，还可为电动车用户创造收益。