孙燕松在小米发布会举办前夕，雷军在微博上发布了“答网友问”，其中涉及到小米汽车问题时，他表示：小米汽车目前进展非常顺利，明年上半年正式上市。等合适的时候，向大家集中汇报。看来今晚官方不会披露太多汽车方面的信息。

　　虽然新车发布还是拖到了明年，但消费者的期待并没有因此受到影响。这其中有看好小米汽车的，自然也有不看好的。

　　目前，个人认为在造车这件事情上小米成功的概率，远远大于失败的概率。因为小米赌的是这样一种未来油车全面淘汰，电车全面取代油车时代，那些耳熟能详，年销百万甚至数百万的汽车集团，比如日产、本田、宝马、奔驰、福特等等。

　　其实在汽车行业，新能源汽车销量依然很难排到前5。电车里销量最好的特斯拉和比亚迪最好成绩也只是汽车销量第10名左右的位置。小米赌的是一个长久的未来，在那个未来里至少容得下10家年销50万辆车以上的电车品牌。

　　以现在这些传统车企的转型速度未必能在新时代浪潮中剩下两三家，咱们就算这些传统车企，能剩下来五家转型成功，那还有五个席位给新品牌，小米拿到一个席位，就成功了。毕竟，在油车时代并不是只有成为丰田和大众才是成功，日产和福特也是成功，宝马和奔驰也是成功。

　　其次，从行业节奏的角度，小米的步点的确有好有坏。好的方面是，没有因为去年夸张的锂价吃进过高的价格库存（碳酸锂现在的价格和去年恐怕跌了70%），同时也躲过了去年因为元器件缺货造成的供应紧张。如今无论是元器件缺货情况的改善，整个半导体周期带来的价格下降，国产功率元器件和车规级半导体产品的完善及产能扩充，还有电池价格回落，都给小米带来了一个更加舒服的身位。

　　坏的地方是，产品发的节奏太晚，赶上了国内新能源车行业的一波洗牌。这一点看今年小鹏G6就非常明显——产品力不错，而最终的价格给人一种“杀敌一千、自损八百”的惨烈感。没办法，新能源车尽管还在增长，但增速相比以往开始下滑，而且当消费者从“尝鲜”的少数派变成大众，对产品、品牌、售后等一系列全方位的要求就进一步提升；特别是大众消费者对车辆经济性的要求，无疑给了厂商更大的成本压力。

　　其实，目前的智能化、电动化战场刚刚开始，还没有形成所谓的积累和门槛，甚至风格，这个市场依旧充满机遇。至少小米在智能座舱、自动驾驶领域不会输给任何人，2021年收购初创公司DeepMotion，投资固态电池Welion新能源公司也表示小米在积极布局，有准备自然有机会。

　　目前各家新能源车企，大家都有短板，也都有各自的长板，各自有各自的拳头产品。你可以说小米汽车落地就要参与到血海竞争厮杀里，但这片血海本质上是蓝海，是一个持续扩张的市场，上游供应链业已成熟，家用新能源车将成为未来十年以上中国经济增长的驱动点，所以小米造车是正确的。