李丹宇现任丈夫车辆自身的安全性是一直被提及的话题，特别是在新能源车型销售如此火热的当下。我们一直能在网络视频或者文章里看到车企们在这方面做的努力与不计成本。更强的刚性车身，更丰富的主动安全科技配置，远超国标要求的电池包安全防护技术等等。但我们今天要聊的车型在这个时代背景下却如同逆水行舟，或者说在大家都卷的时候它先主动放弃了自己。它就是今天的主角，上汽通用别克的微蓝6。

　　说起这款车可能会有些人比较陌生，毕竟这车在10万级别的家用市场里也经常被人遗忘在角落里。但真的看到这台车的时候，你就会发出原来是它的感慨。别克微蓝6就是这么一台不会进入选车名单里，但经常会在路上看到的一台车。虽然C端比较失败，但它在网约车领域却开辟了自己的一条路，成了众多走向网约车运营的司机们的选择。

　　它有成为网约车的条件，首先是价格，10万左右的价格，不错的车身尺寸让它成了一款相对成本较低的运营车辆。但是要知道的是别克微蓝6的初衷可不是专为网约车司机们设计的，人家当初的梦想还是想要打造一台家庭中端用车的。2019年上市起初，微蓝6的售价当时是要到20万左右的。但事与愿违的是市场并不买单，于是别克给微蓝6打起了价格战，动则数万元的优惠让这台车反而被网约车公司盯上了。

　　一定数的稳定销量让别克对于微蓝6的定位也开始了偏转或者说是妥协，从2019年至今已经4连降，从过去的20万到了如今的10万，价格一降再降也是为了满足网约车辆追求更低成本的目的。与此同时，B端的火热势必把这车在C端推向了更远的位置，导致如今几乎没有家庭用户会在自己的选购名单里放入微蓝6这台车。

　　更低的售价在另一方面代表了车辆成本的一降再降，其实在这一块我们可以从微蓝6的配置、用料、安全性等等方面一窥端倪。微蓝6的内饰用料和舒适配置基本诠释能省的绝对不留。叫车坐过微蓝6都知道，这车的内饰哪哪都是硬梆梆的塑料件，低配版本没有天窗，由于运营成本的考虑，专车基本都是考虑低配入门级车型。没天窗还是显得有那么一些压抑的，特别是微蓝6本身乘坐垂直高度就不是很理想的情况下。除此之外微蓝6的雨刮、后备箱也都是手动开启。车内空调不带分区控制，甚至后排也仅仅只有一个出风口而已，都不能调节风速。

　　首先全系没有一点主动安全功能，就算是身经百战的网约车司机也会架不住长时间驾驶带来的疲劳。累了就容易走神，如果这时候有一些主动的辅助驾驶，可能会比较好一些吧？

　　其次全系仅有主副驾驶位的安全气囊，就连侧气帘都不配备。在看到微蓝6前我一直以为当下车辆最低的气囊配置应该是4个，直到看到微蓝6后我还是觉得自己太年轻了。2个气囊对于车内乘客、司机的安全保护是非常不全面的。主气囊仅仅只能对前后方冲击下的惯性保护，要是侧面被撞呢？没有侧气囊的微蓝6等于几乎没有一点的保护措施。

　　最后是它的电池包安全，作为一台油改电的车型。微蓝6的电池包直接裸露外挂在底盘之下，并且这个电池包与地面的间隙已经非常的小了。这就等于像是开了一辆底盘非常低的跑车，在正常驾驶过一些坑洼路面时，这些车主都会主动的减速让车辆慢慢渡过这个路况，生怕的就是底盘磕底造成伤害。普通车辆如果车内乘坐的人员多，也会很容易的磕到底盘。油车的底盘磕底也容易出现故障，更别说微蓝6这样的外挂电池包的纯电车型了。电池包被地面、石头等物体剐蹭撞击到，这是非常危险的一件事。电车电池包发生事故产生的后果大家想必在网络上都看到过，我就不多做赘述了。

　　别克微蓝6，网约车的形象让它丢了家用车市场。而作为网约车型，配置低、用料差姑且可以谅解，但微蓝6的安全性属实有点差了。作为运营车辆，保障乘客安全是非常重要的要求，但是单看微蓝6的安全配置和设计，似乎并不是很上心。