克博拉尔虽然和女儿是同事，却半年未见面，如今更是相隔千余公里。谭志洪在海南环海高铁施工，女儿在深圳北站执勤。“通宵施工50多天了，最近春运太忙，估计除夕才能回家见面。”

　　父女两代人都把铁路当成了家。女儿大学毕业后在深圳北站做客运员，春运开始后，每天要在检票口站整整14个小时。

　　但在女儿看来，父亲更是“住”在铁路上，简直就是“吉普赛人”。在广铁集团广州大机段工作了29年的谭志洪，和他的同事们一年有三百多天都在荒山野岭施工，“春运更忙，要提前做好高铁线路维修”。

　　和谭志洪一起的还有车间几百个同事。往年，他们中的一部分要在春运大潮里充当起“临时工”——到列车上做乘务员、到火车站做地面执勤……

　　今年，全部大机段职工和谭志洪一样，沿着铁路线分散在广东、湖南、海南各地，他们放弃和家人团聚的机会，坚守在岗位上做高铁线路的“急诊医生”“手术医生”，维修每一米铁轨，保证行车安全，更提高了旅客的舒适度。

　　谭志洪所在线车队是广铁集团广州大机段一支高铁车队，负责广东、湖南及海南三省高铁机械化维修施工。自备战2018海南环海高铁春运以来，他们已通宵施工53天，对284公里高铁线路进行了机械化维护。

　　这段路程，高铁一个小时左右就能通过，带着回家喜悦的乘客几乎都不会注意到高铁铁轨的声音，甚至也感觉不到明显的摇晃。那是因为这段路是这个18人的队伍用这53个夜晚用双手和机器一遍遍检修过的。

　　“捣固是保证轨道平顺的重要措施，这也是‘立一枚硬币在高铁上8分钟不倒’的奥秘之一。”车间党总支书记袁艳君说道，运行的火车上要确保硬币竖立不倒，“平稳”是第一要诀，这也是保障高铁舒适度的不二法门。以往采用人工捣固方式，20人使用小型捣固机一晚上只能作业200米，而且作业精度不高，而现在使用大型机械，一晚上可以作业6公里，作业后两根钢轨的横向水平误差可以控制在1毫米以内。袁艳君表示，误差一旦误差超过2毫米，旅客的乘车舒适度就会大大下降，晃动比较厉害。

　　2月5日晚上10点，火车线路两侧的百姓家灯光逐渐熄灭。18人的队伍又带着照明设备来到海南西环临高南火车站，准备迎接高铁停运的“天窗时间”。“为了不耽误高铁行车，我们都是后半夜施工”。

　　具体作业时间会依据当天行车情况作出调整，但一般来说，都要在零点前到达“天窗”作业地点。车队驻地距离火车站大概有半个小时的车程，所以“天窗”前对人、机、具的准备工作在晚上10点就要开始。每隔3-5分钟还要与车站的联络员通话，汇报进展，同时联络员反馈车站实时信息。

　　0时31分，对讲机里传来驻站联络员谭志洪的声音：“各车组注意，6日西环线路大机捣固封锁命令已下达。临高南至银滩区间已封锁，封锁时间0:30—4:30共计240分钟，封锁调度命令号码……”

　　“各车组注意，所有驾驶室关好门窗，打好防护栏杆，司机与车站复核调度命令。”队长邓海明通过对讲机发出开工指令。

　　伴随着大机发动机启动的轰鸣声，宁静的临高南站变得喧闹起来。“嚓，嚓，嚓……”两台线路捣稳联车在临高南至银滩区间K64+800跟进施工，施工队伍紧随其后。邓海明不时忙前跑后，时而用对讲机询问捣固质量、线路几何尺寸、设备状况，时而叮嘱作业人员注意安全，严格检查标准，确保捣固质量。车间党总支书记袁艳君也从广州赶到现场进行跟班作业。“左股水平+0.1毫米，水平优良。”队员章卓、张雷波顶着高高扬起的粉尘，一路尾随捣稳联车，对捣固后的线路进行复查，将复查数据及时反馈给施工负责人和捣稳联车1号位操作人员。

　　4时30分，天窗时间结束，长达4个小时的天窗攻坚战结束。他们完成线%，保质保量的完成了施工作业任务，

　　但工作远没有结束。车队要把捣稳联车开回车站综合维修点，然后对工具、电台及照明设备进行清点，对设备各部件进行检查确认，确保无任何异物遗留在高铁上，保证高铁运行安全。

　　特别是对遗落物跟设备的检查，哪怕是一个小小的部件也不能放过。而捣稳联车更是深得职工们的“疼爱”，“我上班开的可是四千万的‘豪车’。”司机易学文说。广铁集团广州大机段高铁线路维修使用的捣稳联车是目前世界上作业精度和作业效率最高、性能最先进的铁路线路捣固机械，能够实现连续式三根轨枕捣固作业，同时对线路进行动力稳定，其作业效率比人工捣固提高将近30倍。

　　凌晨6点多，临高南火车站开始热闹起来。18个“吉普赛人”吃着早餐望向车站内准备回家的人们。“虽然每天都要通宵施工，但只要早上看到车站里的乘客那么开心地回家，我们就都毫无怨言。”副队长齐振伯说。

　　早饭后车队只能休息一个上午，下午开始，他们又要对捣稳联设备检修保养，总结前一晚施工经验，为当晚的施工工作做准备。(通讯员：袁艳君、莫晓笛)