易问医诊后随访在2016年哈弗H6全系共售出58万台，这是什么概念？换算一下，按照一年365天计算，每天销售10小时，那么平均每分钟就售出3辆。这个数据已经创下了全球SUV的单款销售记录，今天我就带你们看看它为什么能卖这么多台！

　　首先本次试驾的是全新哈弗H6，不是任何加强版、中期改版，它就是全新换代的哈弗H6。但我仍然对于年销售量58万台有些质疑，因为它从外观上看上去真的很普通，没有任何槽点也没有任何惊艳的地方，甚至可以说很普通。

　　也许就是因为这份普通，让它的受众人群可以更广泛。此外，哈弗还为全新H6制定了红蓝标战略，不喜欢红标？还有蓝标呢！左侧红色车型是红标版，右侧蓝色车型是蓝标版。两个版本主要的区别就在外观上。

　　红标版前脸是倒梯形大嘴进气格栅，蓝标版是六边形小嘴进气格栅。在前脸的设计上，我投给红标版一票，不知道有多少网友和我一个想法呢？

　　今天我们主要说红标车型，因为我们的试驾车就是红标版的。之后拆车坊也将拿到蓝标版的H6进行长期试驾，到时候我们会出一期红蓝标的对比文章。

　　其实在现场我也问了很多其他媒体的同行老师，更多人都对红标版感兴趣，原因都是因为前脸的大嘴设计更吸引我们。但当我问了几个女性编辑后，他们却对蓝标版感兴趣，原因都是因为他们更喜欢蓝色...

　　全新H6低配车型配备的是卤素光源，这个就有些不厚道了。虽说配备了透镜，但在这个年代作为全新推出的车型，还配备卤素光源真的实属不该。大灯的造型红蓝标也是不一样的设计，红标版LED日行灯带在大灯上方，蓝标版则在下方。

　　全新哈弗H6的侧面设计没有沿用现在已经普及到恶心的悬浮式车顶设计，而是采用传统的车顶设计。侧面腰线提的非常高，显得非常运动年轻。腰线提高势必会造成车窗变小，但在车内并不会感觉到压抑。

　　此款试驾车采用的是来自库伯的轮胎，型号为235/55R19。同样红标版和蓝标版的轮毂造型也是不一样的。

　　红标版的尾部缺乏一定的层次感，有些大屁股的感觉，但是这种设计也有很多人喜欢，仁者见仁吧。对于我来说，我是更喜欢蓝标的尾部，层次感更强，更实用一些。值得一提的是，全新哈弗H6的双边单出的排气可都是真的，冬天都是可以冒气的哦。

　　这个全景大天窗可是全新哈弗H6的标配，这一点相信就可以吸引很多消费者的关注。

　　尾箱的空间非常平整，分别有四个锚点可供固定行李。但是其余的储物空间就比较少了，只有右侧有一个网兜。

　　备胎是非全尺寸的，不能长时间更换驾驶。盖板下面有零星的储物空间，可以放一些零碎的东西。

　　接下来我要重点说说全新哈弗H6的内饰设计。首先这个设计之前就在H2s上面见过了，并不陌生，只是在细节还有用料方面有一些差别。能用手摸到的地方基本上都是软质材料的，只有在一些边边角角的地方采用的是硬塑料的材质。

　　方向盘设计的的确有些大，驾驶起来像是开船的感觉。但是整体的握感倒是不错，很有安全感，不会让你有激烈驾驶的冲动。

　　此款试驾车型配备了方向盘加热功能，这个功能在北方可真是太实用了，我们实测从开启到全热大概只需要20秒的时间，算是比较迅速的了。

　　我们试驾的是低配版本车型，高配版本配备的是全液晶的仪表盘，逼格要在普通机械仪表之上。但是我们试驾的这款机械式仪表盘也不失逼格，可以看到细节的处理还是挺用心的。

　　副驾驶中控的区域设计真的是很漂亮，我个人很喜欢这种设计方式。一上来会给你一种冲动，总觉得都是出风口，但只有两侧是线英寸中控大屏支持触屏以及多媒体旋钮操作，但是我不说大家肯定也发现了，这个指纹采集器真的是名副其实。整个系统的操作页面设计简洁大方，而且反应速度也极快。

　　全新哈弗H6全系标配无钥匙启动功能，而且还专门给一键启动按键单独设计了一个区域，旁边还有HAVAL的LOGO。

　　多媒体区域将功能按键集成的很完美，所有功能都可以用一只手独立操作使用。最让我用不顺手的就是右侧的驾驶模式选择，有的时候真的容易碰到副驾驶的大腿...

　　电子档吧其实还是之前的那个问题，P档按键不够明显，不能够第一时间找到。其次就是档把的设计稍微有些高，如果再矮小一些就更漂亮了。优点就是换挡速度很快，而且R/N/D档位非常清晰，逻辑感很好。

　　多媒体区域后是两个杯架，两个杯架内都有收紧，只不过杯架的尺寸稍微有些小，较大的可乐瓶子估计放不进去。

　　全新哈弗H6没有在中央扶手箱配备空气净化器，所以就保证了扶手箱内的储物空间。扶手箱内有USB、AUX及SD卡接口，同时扶手箱内还预留了线槽。

　　全新哈弗H6红标版和蓝标版使用的座椅都是同一款，乘坐起来包裹性比较一般，较符合长途驾驶，而且对于肩部的包括也很到位。

　　全新哈弗H6车门设计是全包裹的，这样下车的时候就不会弄脏裤腿了，这个设计其实哈弗已经沿用很久了，这种特别用心的设计希望其他的自主品牌可以借鉴一下。

　　全新哈弗H6将会推出两款发动机，一款就是我们试驾的2.0T，配合7速湿式双离合变速箱。动力参数为197马力，315N·m。另外一款则是1.3T的，参数暂时还没有掌握。

　　其实动态的表现和之前我们试驾过得H6 Coupe大致相同，整体的调校都以舒适为主，躁动可能线。在低速的情况下这台双离合的表现真的很不称职，没错，很不称职！因为你几乎很难发现这台双离合变速箱在低速状态下的抖动，所以这块肯定是没有槽点的。

　　全新哈弗H6的三种驾驶模式逻辑非常清晰，在运动模式下方向盘会变得偏沉重，同时转速也会被拉得很高。ECO模式下油门会变得沉重，整体转速都会被拉低。反正笔者最喜欢的是普通模式，比较适合大部分老百姓的驾驶习惯。

　　总结：10年前我们的自主品牌被扣上各种诟病的帽子，10年后的今天我们看到了很多自主品牌的崛起。比如说哈弗吉利、长安，在短短的几年内他们迅速成长，并已经在大部分中国人心中占据地位。成功的原因其实很简单，就是坚持走自己的风格，坚持造好车给老百姓开。笔者我也坚信，在不远的将来我们的中国品牌车型能走向更远的地方。