终于轮到我上马了试驾歌诗图的地点是青岛，正值9月底秋高气爽季节，我们开着歌诗图浪荡于青岛市区，在奥帆中心风情街和八大关景区停留拍照。

　　歌诗图是一部很特别的车，它非常的“不上镜”，早前的网上照片让我对这款车的外形不敢乐观。但是它的实车却给了我们很大惊喜，不仅我们三个车评人都觉得它比照片好看，更有不少路人对它抱以浓厚的兴趣，试车一天中遇到不少于5组人马上前搭讪询问价格，并且都一致称赞这车好看。

　　一部车要让人觉得好看，自身固然重要，正确的环境衬托也不可少。我很庆幸我们选择拍摄歌诗图的两个地方奥帆中心的海边风情街和八大关的林荫小道，都很能衬托出它的美态。在奥帆风情街，一面是具有欧美风情的小酒吧和露天茶座（只是大白天这些茶座都不开门营业，这跟欧美的真正茶座截然不同），另一面是游船码头、湛蓝的海湾和对岸林立的现代化高楼，颇具美国纽约港口的味道；开进八大关景区，茂密成荫的树木、独院独栋的小洋房、随山势起伏并延伸至远处的安静小径，则让我联想到美国城镇居民区的样子。

　　在这样的环境衬托下，歌诗图显得非常的顺眼，好像它就是为这样的环境而生。无他，因为歌诗图就是主要为美国用户设计的。

　　在这种环境里开着歌诗图，或透过宽大的后视镜看着斜阳透过树丛映红路面，或下车坐在木条凳上看看海，听听大游船离岸的鸣笛声，这种感觉也“很美国”。

　　全球化经济下，世界或趋大同，或各路文化交叉相汇。我们已经见识过欧洲血统的美国品牌车，如今我又开到一部美国味道浓郁的纯日本品牌车。歌诗图的3.5L V6大排量发动机能带来很美国化的安静从容加速力，欣慰的是它没有连油耗也一并“美国化”。

　　PS：考虑到歌诗图的外形必定会成为话题，对于它的“不上镜”，我努力寻找原因，其中一个想到的可能性是这部车的外形线条太过复杂，用照片不容易清晰表现。于是在这回的车评拍摄中，我们部分照片首次应用了CPL偏振镜，让歌诗图外形的每一根线条得到更清晰的展现。效果如何，请大家看后给我们反馈！

　　歌诗图是本田2009年底在北美率先发布的一个全新车系，主要针对北美市场开发。众所周知，SUV在北美市场广受欢迎，但近年来SUV受到的批评渐多，主要集中在油耗大、操控不便、主动安全性低几方面。于是有车厂开始设计一些具有SUV优点、同时结构上更接近轿车的车种，名为CUV（Car-Based Utility Vehicle）。

　　本田Crosstour正是这样的产物。从名字上就能看出，它是一部“混种”（Cross）的“旅行车”（Tourer）。厂方对歌诗图的定位是：将轿跑车的动感形象和敏捷操控、豪华轿车的大空间和舒适性、SUV的高通过性三种优点融合于一身。而我对它的更直接解读就是：满足那些想要大空间、高通过性和高功能性，但又不想买SUV的人群。

　　谈歌诗图的来由，不得不提它和雅阁的关系。歌诗图在北美市场的名称是“Accord Crosstour”，直接明示它的身世雅阁的衍生车型。

　　要知道雅阁在北美和在中国一样，都是本田的看家车型，有积累多年的优良口碑，“摆明”跟雅阁的关系有利于让消费者更容易接受歌诗图。但这种做法在中国未必有效中国市场奉行单独车型单独定位，尤其是定位较高的车型绝不希望与定位比它低的车型沾半点边儿，歌诗图的定价是高于雅阁的，所以厂方决定去掉雅阁之名，希望给消费者一个全新独立车系的印象。

　　就如本田会在思域)平台上开发CR-V)，丰田卡罗拉)平台上开发RAV4、在凯美瑞)平台上开发汉兰达)一样，在已有轿车平台上衍生一款SUV或CUV的做法是很成熟、常见的。但歌诗图这个案例并不这么简单。相信大家都看到了：歌诗图不是一部传统的SUV或者CUV。虽然歌诗图在北美市场自己选定的对手丰田Venza、日产Murano都是相对主流的CUV或SUV，但歌诗图本身却很另类，它不同于传统SUV/CUV，而是一部拥有独特轿跑形态的高底盘车型。

　　也许不是很多人知道，本田是汽车界最先研发轿车底盘MPV（第一代奥德赛)）、轿车底盘SUV（第一代CR-V）甚至轿车底盘皮卡的车厂。而这些尝鲜的车型今天都已“修成正果”，各自占据着所在市场很大的份额。这说明了本田这家车厂在新产品研发上是比较有前瞻精神的，它往往不走寻常路。对于歌诗图这种形态的车辆，不知道本田有否做过充足的市场调研，但我们可以看到本田对这个车种似乎很钟情，因为除了歌诗图，本田高端品牌讴歌也几乎同时间推出了一款形态相近的新车ZDX（当然它的技术要比歌诗图更先进高级）。

　　【与歌诗图几乎同时间推出的讴歌ZDX，但它无论动力还是底盘技术都比歌诗图更高级】

　　在面世仅几个月后，歌诗图就在2010年4月北京车展的广本展台上亮相，并宣告将在2010年四季度国产上市。在中国之前，本田仅在四个国家推出歌诗图：美国、加拿大、墨西哥和沙特阿拉伯。而据说中国版歌诗图的配置是全球各版本中最高的。机械方面，国产歌诗图维持海外的3.5L发动机，但暂时只提供两驱型号，没有提供国外的四驱版。

　　由于歌诗图是基于雅阁平台开发的，所以它与雅阁有很多共通之处，在下面的试车中我们会一一道来。

　　前面我给歌诗图的造型品类下了个定义：一部拥有轿跑车形态的高底盘车辆。这种形态的车在当下汽车界是寥寥可数的，最知名又最成功的莫过于宝马X6)（再之前有双龙享御，但是未能形成影响力）。有了宝马X6的铺垫，我想对于人们接受歌诗图是非常有利的，事实上从试车那天的路人反馈来看，大多数人都认为歌诗图是一部“贵价车”，还有开着豪华品牌SUV的车主直接夸歌诗图“好看”。

　　好看与否是不能强加于各位的，而且我必须指出，大部分人起初看到歌诗图的照片时，都会觉得它不好看，我自己也不例外。据说在美国Facebook里，还有很多人齐声讨伐歌诗图的外形。

　　但是当我看到歌诗图的真身不是在照片里不是在展台上，而是在现实生活中时，我觉得它要比照片好看很多。究其原因，一来，我不排除是之前没有人把歌诗图拍得好看，因为歌诗图的确不好拍，它最顺眼的角度只有以成年人站立高度视角这一个角度，把握这个规律，我自觉我们这组车评照片就把歌诗图的美感表现得比较到位；二来，歌诗图的车身线条和曲面设计都属于相当复杂的类型，这种复杂的设计，用2D画面是很难给人完整印象的，必须要亲临其境，才能感受到整个设计的精髓。我相信广本在进入歌诗图之前也一定做过实车的消费者调研，而调研的结果肯定是比较正面的，否则他们也不敢投产它。其实八代雅阁起初也给人这种印象，我记得当初看八代雅阁的照片也比较失落，但真身却能讨大部分人喜欢，歌诗图很可能也是这种情形。

　　歌诗图是在雅阁平台上开发的，轴距和雅阁相差无几，但车长和车宽都再添50mm，车身高度也有所增长。它不但比雅阁更大，即使和其它SUV相比也不落下风，从下面的对比可见，歌诗图比宝马X6更长，宽度也很接近丰田汉兰达。值得注意的是歌诗图的高度仅有1560mm，不仅比汉兰达低、比X6低，甚至比同厂的奥德赛（1570mm）都要低，从这一点来说，歌诗图的体型比例的确是非常创新的。

　　作为一款“新概念”的车型，歌诗图身上的很多细节都值得讨论，光是它那个巨大的车头隔栅就能招来很多话题，有人认为它很气派，但也有人认为它太大，与整车其它部分不协调。下面的一张图片，厂方对歌诗图的车头设计做了有趣的说明

　　上面的图片出现在歌诗图的技术说明手册中，名为“隗取”，是一种日本歌舞伎的化妆手法，以强烈明暗对比方式来营造出凹凸轮廓。歌诗图的车头设计灵感正源于此图片对比一下，是不是确有几分这个意思呢？

　　歌诗图的大灯造型简洁，标配HID氙气灯；后视镜不但有转向灯，也设有减低风噪的三条小突槽。厂方没有公布风阻系数，但得益于溜背的造型，估计歌诗图的风阻会比一般SUV低很多。

　　车身侧面，一条鲜明的凹槽腰线与雅阁如出一辙，似乎是想刻意强调与雅阁的关系；歌诗图的离地间距高于一般轿车，但车身周围并没有任何越野性质的修饰。

　　歌诗图的尾部设计非常入时，它有两片后玻璃，上面的一片倾斜角度很大，配上尾翼后，后方视野很有限；于是在尾翼下方又开出了第二片后玻璃窗，以增加后方视野。两块玻璃加上尾翼，整个尾部元素颇为复杂，但整体仍比较顺眼，其中突出的后翼子板最具跑车味道。

　　腰线以下的部分，除了离地距较一般轿车高外，基本看不出有什么SUV元素。最独特的要算是裙边底部的装饰条，满布很多小凹坑，为“文静”的车侧增添了一点粗犷味道。这个部位采用树脂材料制造，可以减低轻微剐蹭后的维修成本。

　　个人觉得最精彩的还是腰线以上的线条，弧形车顶、尖角型的C柱三角窗，配上隆起的翼子板，颇有点保时捷911)或Panamera)的影子。日本人设计的汽车中，确实很少会看到这种称得上“美感”的笔触。

　　歌诗图只有一款动力配置：3.5L V6发动机。这款发动机和雅阁3.5所用的基本是同款，206kw/6000rpm和339Nm/5200rpm的输出数字都和雅阁3.5完全一样。核心技术有两项：本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制，以及具有世界领先水准的VCM可变气缸控制技术，这个VCM是歌诗图省油的秘技，下一页会细说。

　　变速箱规格也和雅阁一样，仍为五前速。配备坡道逻辑控制和挡位保持功能，可以在频繁上下坡或加减速时自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更畅顺。类似的技术在雅阁和奥德赛上已有提供，对那些“D挡走天涯”的用户来说是很实用的。歌诗图增设了雅阁、奥德赛所没有的S运动模式，并提供方向盘换挡拨片，向思铂睿看齐。

　　基于歌诗图与雅阁的关系，肯定会有人提及歌诗图会否推出2.4L车型？对此厂方未置可否，但我个人认为，以中国市场豪华车“低排量化”的趋势来说，歌诗图为中国匹配2.4L发动机只是早晚问题。从重量看，歌诗图车重1755kg，而配备同样动力系统的雅阁3.5为1620kg，两者相差135kg，即两个成年人的重量。歌诗图若用上2.4L发动机，变速箱齿比稍加调较，动力应该还是可以接受的。

　　VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

　　这个系统在行车中介入积极，在3缸或4缸的“经济模式”下，仪表上会亮起一个“ECO”灯提示驾驶者，实际试驾中看到这个灯亮得还是挺频繁的，基本上只要一将油门抬起超过1秒钟，就会立即进入ECO状态。系统的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，你不会感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同，技术做得相当完善。

　　通过这种气缸“偷懒”的工作方式，使得歌诗图的3.5升发动机不是纯粹的“大排量”，例如在高速巡航时ECO灯亮起，它至少关闭了2个气缸，这时候它的实际工作排量就只有2/3，即2.33升而已。以100km/h巡航时为例，歌诗图的对应转速有2000转，以3.5L的排量来说本可以更加低（例如1600转）的，似乎有用上6AT的必要；但是仪表里亮起的ECO灯有提醒了我，这时它是以4缸甚至3缸工作的，换言之排量只有2.4L不到，这岂不是比降低区区几百转的省油效果更好？厂方也是以此为理由，解释了歌诗图不用6AT的原因因为5AT更能配合VCM系统的工作，而且实际油耗表现已经达到设计目标了。

　　由于试驾的时间不长，我们未能确定它的实际真实油耗，但初步从行车电脑观察，歌诗图的市区内油耗在15L/100km以内，高速公路在8L/100km左右。厂方公布的90km/h等速油耗为7.5L/100km，并不比雅阁3.5的6.8L/100km高很多。10.4L/100km的综合油耗数字，相信也会符合或低于大部分用户对3.5L排量的油耗预期。

　　作为一辆3.5L排量的车，大家都不会担心歌诗图的动力表现。在市区内感觉歌诗图的动力非常够用，频繁地走走停停感觉很从容，即使上坡起步时，发动机转速都只有1千转出头，声音很顺滑，有足够的高级感。“地板油”加速时，5挡变速箱降挡动作迅速，带来积极的加速表现，超车和“突围”的能力不会让你丢脸。

　　高速上，歌诗图的加速畅顺有力，不过5挡变速箱使得每次跳挡时的转速落差有些显著，不会削弱加速力，只是感觉不是很高级。加速的力量在160km/h以内都算理想，超过160km/h后提速就明显放缓，对这么一部大车来说，V6发动机其实只是适中的搭配而已。

　　厂方公布的百公里加速7.9秒表现是很诱人的，实际上歌诗图开起来不会给你这么强劲的心里感受，但我特别欣赏它在市区环境中的动力表现，正常行驶时够高级，想“爆发”时也够威猛。高速表现则相对中规中矩。

　　初次坐进歌诗图的驾驶席，最让我意外的就是坐姿。甫一入座，就发现驾驶位置比我想象中低，整个坐姿很熟悉因为很像雅阁，所以非常容易适应，但却未能提供预期中的高高在上感。即使我试着将座椅调较到最高位，视线仍然不算高，可以肯定歌诗图的驾驶视野高度比多数SUV要低，这一点有可能让女性买家感到失望。好在，坐在歌诗图的驾驶位上，还是能看得见部分车头盖，侧门腰线也不算高，后视镜更是非常大，总体视野还是比开轿车要好。

　　开动起来，歌诗图的转向、油门和刹车都比较轻巧灵敏，这会让你觉得车子没有预想中大，很快便消除心理压力。不过当要泊车时，受到周遭事物的限制，你就不得不接受歌诗图尺寸确实比较大的事实（尤其是车宽达到1.9米），即使四角都有测距雷达，还有倒车影像显示屏，泊车时我们还是难免要感概歌诗图的“大”。

　　轿跑造型的CUV后方视野素来是先天弱点，不久前宝马X6倒车撞倒小孩的事件，很大一个原因就是X6的后方视野盲区大。但歌诗图的后方视野比我预想中要好，本田在大斜背玻璃窗下方增开的小玻璃窗，令后部视野比不少三厢车还要通透，倒车时还可以透过小窗直接看到车尾与后方障碍物的距离，比开三厢车更有把握。

　　歌诗图的悬挂构造和八代雅阁一致：前双摇臂、后多连杆的结构，在中高级轿车乃至SUV中都算是高级的，这也体现了本田对于公路操控性能一直的坚持。歌诗图的独特之处是在前悬挂内增加了复位弹簧，厂方表示这个构造有利于减低过弯时内侧车轮离开地面的倾向，可以增强轮胎的附着力。

　　圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大，这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动，让高速巡航时方向更淡定，同时并没有影响到转弯时的指向精确性。

　　在市区驾驶，歌诗图的转向轻盈顺手，比较讨人欢心；但上了高速，即使车速超过120km/h，方向仍不见有明显的加重，偏轻的转向感影响了高速变线时的信心。

　　歌诗图的悬挂设定不算很硬，过弯时整个底盘并非硬桥硬马的类型，支撑也不算非常强健。车体的侧倾幅度比雅阁明显是预期之中的，但由于歌诗图并不比轿车高很多，侧倾并不会让乘员觉得不安。值得一赞的是歌诗图的刹车系统，踏板比例感很清晰，给驾车者很强信心，刹车时车身动作控制很好，“点头”动作很细微。

　　由于动力灵敏、转向准确、刹车平稳，歌诗图开起来并没有惯性很大的感觉，这也是它能让你觉得“越开越小”的一个原因。只有在刻意粗鲁地驾驶时，才会觉得这个车体确实比轿车要笨重一点。

　　谈到过弯，还要提一下歌诗图新加入的手动换挡自动补油功能。使用S挡进行手动加减挡操作时，每次减挡转速都会很爽朗地跃升，以最吻合的转速去配合挡位，这使得加减挡时几乎没有任何顿挫和不畅感，让这个大家伙也能奉陪你激烈一点驾驶的意愿。这个自动转速吻合功能在日常驾驶似乎不太起作用，在S挡它的效果很显著，但在D挡操作加减挡拨片，尽管能短时间触发手动换挡，但顿挫感来得比S挡要明显。

　　我相信歌诗图的买家90％以上不要求它有越野能力，但这个问题总会有人提出的，我也就多此一举地探讨一下尽管厂家的态度也是“只字不提”。

　　歌诗图在美国是有前驱版本和四驱版本的，四驱版采用和CR-V相同的四驱系统，以粘性联轴节连接前后桥。这种系统在日常好路上能做到完全两驱行驶，对省油很有利，只有在前轮打滑时，才会“不得已”地将驱动力输送到后轮。我看到厂方以及美国媒体对此都很坦然，没有人去细究歌诗图四驱系统的越野能力，只是提到歌诗图的四驱是为那些在冰雪环境用车机会较多的用户而设的。无论官方还是非官方的歌诗图文章，你都完全找不到“Off-Road”（越野）一词。

　　可见，歌诗图的方向是很清晰的，它绝不标称自己有越野能力，只是力求尽量做到全天候，能应付雪地这样的环境。

　　在中国，广本初期只会生产两驱的歌诗图，对于四驱版，厂方回应是要视乎市场反应和需求再作考虑。由于歌诗图这套四驱相对简单，生产上应该没有多大难度。

　　两驱的歌诗图拥有不错的离地间隙，厂方公布的参数是满载状态大于150mm，这个与雅阁相同的数字明显的偏保守的，目测它的离地距肯定高于雅阁，也高于大部分轿车。加上车底布置平滑化，多数关键部位也作了覆盖保护，歌诗图行走坑洼或沟坎道路应该会比一般轿车放心不少。不过你还是不能把它当作SUV来开，因为它的车架、悬架、轮胎都还是轿车底子，不是特别“耐抗”的。对歌诗图的越野能力报以SUV（哪怕同为两驱的SUV）的期望也是不现实、也不公平的，因为它确实没把爬山涉水视为己任，哪怕是陡坡缓降、坡道起步辅助这些比较基本的电子越野辅助设备，它都干脆地不予提供。

　　简单来说，歌诗图会比一般轿车更能应付坑洼不平的路面，对于市区常遇到的人行道、修路情况它比轿车有优势。但遇到低附着力路面，例如雪地或者雨后泥泞的山路，两驱的歌诗图不会比一般轿车强，唯一改善方法就是配备四驱。

　　歌诗图的行车表现比广本其它车系更高级，这是我们预期之中，也是理所应当的。中低速行驶时，这种感觉很容易就被我们确认，底盘的滤震动作比雅阁更加精致，过减速带的动作比奥德赛更加厚实。最直接的功臣就是大尺寸（225/60R18）的轮胎，其次就是悬挂和隔音措施的升级。只有在快速过减速带时，后座的震动会稍嫌直接。

　　静音方面，日常驾驶车厢氛围比较安静，运转宁静的发动机是其一，加强了的车厢密封性是其二：歌诗图的侧窗玻璃厚度由雅阁/奥德赛的3mm加厚到5mm，处于繁杂的交通环境中时，车厢宁静度明显胜过雅阁。此外歌诗图也配备了雅阁3.5上首次采用的ANC主动降噪系统，这套系统通过车内音响系统制造反向波形来抑制噪声，但在雅阁2.4和3.5的对比试驾时，我们并没有发现这系统的功效有多明显，同样在歌诗图上的效用有多大也无从稽考。高速处于140km/h之内时都还算舒适安静，但140km/h打上风噪就渐变显著，160km/h的风噪声已比较大，本田依然未能营造出一个令人称赞的一流静音车厢。

　　歌诗图的外形设计有如石破天惊，但内饰就平和得多：因为整个仪表台的卖相和八代雅阁有九成相似。内饰有两种色调选择：上图的传统米色符合中国普罗百姓喜好，下图的全黑内饰则为年轻群体而设。我没有看到国产黑内饰的实车，下图黑内饰是美国版，大家可以顺道对比一下中国版比它高级在哪里（方向盘、中控台都用上更多的桃木装饰，还多了很多细节装备）。

　　由于沿用雅阁的仪表台设计，歌诗图的大部分车厢配置都是我们熟悉的（要知道我们曾做过半年的雅阁用户），由中央旋钮控制的顶置显示屏，无论导航、音响还是其它设定都相当好用，熟悉以后会让人非常乐于使用。HDD硬盘导航系统在雅阁上已经被证实很出色，歌诗图还新增了VICS实时交通信息系统，可以显示城市里堵车的路段并自动规划绕行路线（目前只有北、上、广、深等一些大先进城市提供该项服务）。在车厢其它的细节装备上，歌诗图也表现出广本的最高级水准。

　　仪表布置和雅阁一致，但新采用了蓝色的仪表盘背光，另外在中控台和后座中央，也设有蓝色的照明气氛灯用以点缀车厢气氛。

　　四辐式方向盘上集成了音响、定速巡航、蓝牙电话、行车电脑以及声控导航五组功能按键，在按钮多达15个的情况下仍然保持了简洁观感和易于使用，设计的功力值得称赞。四个车窗均为全自动一触升降，终于向德系车看齐，这是本田国产车系的首次。

　　导航系统与雅阁基本一样，但新增了语音检索目的地的功能。该功能的按钮位于方向盘左下侧，按下按钮后，屏幕会显示你可以发出的声音指令，说出其中一个指令，就可以一层层地进入目的地设施菜单，直至找到想要的目的地。实际使用了一下，语音识别的正确率很高，不过菜单设置有些繁琐，每次都必须按省、市、区等顺序逐层进入去搜索目的地，比直接操作菜单搜索目的地要更繁琐，看来只有在实在不可能停车的时候（例如独自驾驶在高速公路上）才用得着这个系统。

　　驾驶座椅有两组记忆功能；不但前排有加热，后排也有，都是高级化表现。写有“Premium Audio System”（高级音响系统），应该是本田品牌下最高级的系统了，硬件为单碟DVD和60GB硬盘，可以方便地录入CD上的歌曲，免去随车带备大堆碟片的麻烦，配以6个常规喇叭和位于尾厢的一个超低音喇叭，总功率380瓦，实际音质表现在中上水平。

　　车厢储物空间向来是本田强项，歌诗图在这方面交出了足够理想的功课

　　中控台前面有一个小暗格，用来放手机和钱包很合适；中央手枕储物格分上下两层。

　　前门储物格可容纳大瓶饮料，但后门没有设储物格，这是逊色于雅阁的地方（雅阁的后门储物格也可以放大水瓶）。

　　歌诗图公布的尾厢容积达728升，远胜一般轿车的4、5百升。但这个数字说实话我们不知道它是如何测算的，尾厢实际观感是地台有点高，但非常平坦，开口很宽，但越往里面越收窄（受到后悬挂支柱侵占空间的影响）。值得一提的是地台和侧壁都采用了织物材料，日系车中尾厢装潢用料这么讲究的还比较少见。

　　常规尾厢的上方设有遮盖板，打开尾厢时盖板一分为二，设计巧妙。另一巧妙之处是后排座椅靠背的4/6分割放倒，除了可以用座椅上的拉手外，更可以从尾厢后方直接拉一个拉手，后座靠背就顺滑地应声倒下，一步到位，就能变出一个宽大平坦的大空间，尾厢最长处可达1.95米。

　　你所看到的还不是全部，在尾厢地台下还设有三个暗格：两侧的两个小暗格容积各有4升，中间的大暗格有53升容积，设计成一个塑料手提蓝，可以整个抽出车外使用或清洗。可以想象，这里最适合用来临时安放潮湿或肮脏的物品如泳衣、钓鱼用具、宠物等，弄脏了就可以拿去来用水冲洗。如此具有生活情调的储物装置在国产车里也不多见。

　　能有如此平坦和高效的尾厢空间，是因为歌诗图把备胎“赶”到了车底下，并且只采用16寸的非全尺寸临时备胎。这可以说是它最不像轿车的一处细节了。

　　歌诗图在美国已经接受了IIHS和NHTSA两个组织的碰撞测试，成绩都相当理想：NHTSA的测试中除了翻滚安全性为4星，其余正面和侧面碰撞全都取得5星；在更严格的IIHS碰撞测试中，各项安全保护指标都是最佳的“Good”评价。

　　国产歌诗图的安全设备完全与美国版看齐，厂方特别强调它的高强度钢材使用率达到47％，ACE高兼容性车身、G-CON吸能设计、行人保护车头等技术也悉数被应用。有个细节我本不大想提但估计早晚有网友会问：厂方罕有地特别在技术说明资料上介绍到，歌诗图前后都配有保险杠，而且是采用全车最强的980Mpa高强度钢材料制成。尽管我们反复指出前后有两根保险杠并不能确保整车就安全，但关注这一点的网友总算可以安心一些了。

　　歌诗图只有两种配置等级，简单来说差别就在于有没有中控台的大屏幕导航（以及由此衍生的倒车影像）而已。可以看到歌诗图的标配很齐全，豪华配置包括电动记忆座椅、前后座加热、智能进入和无匙启动、电动天窗；安全装备包括正面侧面和帘式气囊、VSA电子稳定控制系统、前后泊车雷达、HID大灯、西门子滚码防盗系统等。值得一提的是，18寸轮胎、方向盘换挡拨片都是全系标配。

　　两款车的售价分别为39.88和42.88万元。要提醒的是，目前3.0～4.0L车型的消费税是25％，而2.0～2.5L仅为9％，换言之如果歌诗图能配上一台2.4L发动机，售价将会有大幅度的下降空间。

　　SUV在中国的受追捧程度大有赶超美国的势头，很多消费者都不再满足于传统的轿车，而是憧憬于拥有SUV，主要就是图SUV通过性高、空间大、坐得高、视野好等优点。

　　歌诗图不属于SUV，但它确实是冲着SUV买家的需求而来它提供了比轿车更好的通过性、功能性和视野，但没有“膨胀”到SUV那种程度，论空间利用率和底盘通过性，歌诗图不及大多数SUV，但这换来了比大多数SUV更像轿车的公路操控和乘坐舒适性，还有更加潇洒流丽、不同于一般笨重霸道的SUV的外部形象。其中，外形很可能成为歌诗图的“萧何”成也萧何、败也萧何，喜欢歌诗图与否，我想很大程度在于你是否能够接受和欣赏它的外形。

　　除了见仁见智的外形，歌诗图有几点特性我觉得是准买家们务必须知的。一是它的动力系统，虽然是3.5L大排量，但技术先进，油耗比预期要低；二是它的驾驶区和乘坐区像雅阁多过像SUV，坐姿不比常规轿车高多少，可能满足不了那些选择SUV是为了坐得高的用户；三是歌诗图有离地距较高、走烂路不易托底的优势，但欠缺四驱系统，故不宜指望它的活动空间能延伸到野外。

　　说到底，歌诗图这种车就是一个“骑墙派”，无论和轿车或者SUV比，它有都明显的短板，但是它的针对性非常强，倘若对了口味，你就会一厢情愿地选定它。何况歌诗图作为一个有前瞻性的产品，在目前国内（乃至国际）市场尚找不到同级同类的对手。真正和它同类的车严格来说只有一款宝马X6，它向人们示范着这类纯个性“骑墙派”创新车种也能卖个满堂红（尤其在中国），这也许是广本投产歌诗图的信心来源，相信也将是大部分歌诗图买家觉得它“物有所值”的参照系来源。

　　最后说说价格。歌诗图的两款车售39.88万和42.88万，这个价格已经完全进入豪华车的区间，对广本品牌而言是一个考验。当然，事实上丰田品牌也有这个价位的国产车（皇冠、汉兰达、普拉多)等），所以产品的内涵是否值这个价钱才是核心考虑。这个价位的SUV/CUV车型不算多，主流的选择有奥迪Q5，非主流的有)，这两款车在价格上与歌诗图门当户对，不过在具体功能和设计上，歌诗图还是有其独到之处，简单来讲，它的空间尺寸要比Q5大很多，外形风格则比傲虎张扬和个性很多。

　　最后不得不再提一下，歌诗图只有3.5L大排量的选择，这是不符合当下中国市场消费大潮流的（只符合一部分资金充裕的买家群体的需求）。别忘了其车价中就包含了高达25％的消费税。所以我们还是期待歌诗图能够专为中国开发2.4L排量（消费税只有9％），那才能让歌诗图车型本身的魅力得以发挥施展。

　　2月29日，捷途X70 C-DM正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.99-16.39万元。新车基于鲲鹏超能混动C-DM技术打造，定位“宽体大七座超混SUV”。