斗战神精致的小铜锤十年前刚入行汽车媒体时，我的工作内容是编译外网上汽车行业或产品层面的新闻，当时自主品牌在设计、品质、销量等各个层面，与海外品牌都还有很大差距，所以不管是否在中国销售，海外，尤其是美欧市场的新车，总会在国内收获不小的关注。

　　如今情况却大不相同，除了特斯拉的Cybertruck之外，已经基本没有什么海外新车能在国内引起大范围的兴趣，连带着美国、欧洲的市场动态，也似乎没多少研究的价值了。

　　虽然近几年全世界市场加到一起的话题度，都比不上一个中国市场，但对于全球第二、第三大区域市场，我们每年一次的回顾和分析还是有必要的。尤其是去年中国成为全球第一大汽车出口国，外国市场在我们眼中的性质，也从之前的学习对象，

　　根据外网的统计数据，2023年美国轻型车（包含了轿车、SUV、MPV和皮卡）的新车销量总计为1560.8万辆，按照同一个网站的数据，去年我国乘用车零售销量是2074.3万辆，但这里排除掉了皮卡和商用货车，以同一标准来衡量的话，总共市场规模相比美国的优势还是很大的。

　　增长率上，美国市场去年销量同比增长了12.3%，看起来很乐观，但这只是在填此前几年市场萎缩的坑，而且和此前2019年超过1700万辆的规模相比，美国市场还没有远没恢复到疫情前水平。

　　整体规模大概就是这样，具体的销量结构上，中、美、欧三大市场的格局都截然不同。2023年的美国轻型车市场，销量最高的类别是SUV，市场占比大约为56%，较占比21%的轿车多了一倍不止，皮卡的规模则和轿车接近，份额占比18%，还有近5%的市场，则是以MPV为主的所谓厢式货车（Van）。

　　再来看看车企集团层面，美国市场活跃的主流车企如上表，通用和丰田在第一梯队，全年销量都超过了200万辆。值得一提的是，近两年丰田份额萎缩明显，在2022年被通用反超。两家集团加到一起，占据了美国市场三成以上的份额。

　　排在3、4名的福特和现代起亚，销量也非常可观，市场份额都超过了10%，至于所谓底特律三巨头之一的克莱斯勒，属于Stellantis集团，去年是15家车企中唯一下滑的一个，份额也跌到了10%以下。

　　把特斯拉算在内，美国本土车企2023年的总销量大约为675万辆，市场占比超过40%。作为对比，2023年中国市场的自主品牌份额首次过半——显然在对于本土市场的把控上，我们已经超越了美国。

　　美系品牌之外，美国市场份额最大的自然就是日系阵营，丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁几大车企，全年销量总计554万辆左右，占比超过了35%，和美系品牌加到一起，份额总计已经接近80%。

　　剩下的两成市场，现代/起亚就独占一半，份额超过10%。欧系阵营中，销量最高的大众集团全年总销量仅仅64.1万辆，在集团层面排名第9，再加上宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企，全年份额10.25%——基本和现代起亚一家相当。

　　考虑到美国市场去年总体上涨了12.3%，虽然各车企集团普遍上涨，但如果涨幅没有达到12%的话，其实还是相当于下滑。

　　以此来看，除了唯一下滑的Stellantis，丰田、福特其实也都遭遇了不小的份额损失；通用、现代起亚、大众和斯巴鲁基本和市场大盘维持同步，只有马自达、沃尔沃实现了比较亮眼的增长。

　　值得一提的是，特斯拉去年在美国市场的总销量是65.3万辆，同比增长了33.5%，这个规模和涨幅跟其在中国市场的情况很相似。2023年特斯拉在中国的上险量是61万辆，同比增长了38%。去年特斯拉全球市场的总销量是181万辆，中美两大市场加起来就达到126万辆，超过了三分之二。

　　品牌层面，美国市场上，活跃着的汽车品牌总计45个，其中主流品牌总计18个，2023年总销量达到1276.6万辆，市场份额超过了82%；

　　可归到豪华阵营的品牌有19个，全年销量273.4万辆，市场占比为17.6%；此外还有8个超豪华品牌，全年销量9.7万辆，份额大约在0.6%。

　　按照乘联会的数据，去年我国市场上海外豪华品牌的销量占比，大约在15%，其中包含了特斯拉，而如果把理想、蔚来、红旗、智己等中国高端品牌也算进去的话，这个比例其实还要比美国稍高一些。

　　不过需要指出的是，在偏爱大尺寸SUV和皮卡的美国市场，很多车型的售价已经完全称得上豪车，大皮卡本身也可以看作美式豪车。如果把它们算进去的话，美国高端车型的销量占比，仍然要比中国市场高出不少。

　　品牌层面，虽然丰田去年在美国的份额损失了不少，但销量仍然是第一，全年销量192.8万辆，比其在中国市场的规模多了20万辆——中美两个市场的重要程度，对丰田来说是基本相当的。

　　排名第二的福特，全年销量只比丰田低了不到3万辆，再往后的雪佛兰，销量也高达近170万辆，这三个品牌就是美国市场的第一梯队，其市场份额都超过了10%。

　　位列4、5名的本田和日产，两家销量加起来略微高于丰田一家，但它们的增幅分别达到2成和3成，份额增长是明显的。

　　韩系的现代起亚销量非常接近，全年分别售出83.4万和80.1万辆，增幅也都在10%出头，加到一起的规模接近雪佛兰。对比现代起亚在中国市场30万辆的规模，美国市场显然会更受韩国人重视。

　　主流品牌的Top 10，全部由美日韩系占据，欧系最靠前的大众排在了13名，全年销量32.9万辆，且同比份额有些萎缩。有意思的是，对比中国市场，大众在美国的地位，基本和现代起亚在中国的处境差不多。

　　主流品牌中，美系本土品牌的销量达到568万辆，份额为44.5%；日系品牌销量500.8万辆，市场份额39.2%，欧系品牌份额则只有2.6%，剩下的属于韩系品牌。

　　豪华品牌中，特斯拉的销量规模遥遥领先，独占第一梯队，全年销量几乎是宝马、奔驰各自的两倍，而且增幅也是除讴歌外最大的。而中国市场的BBA，各自销量规模都在70-80万辆级别，所以对德系车企来说，中国市场的重要程度比美国高得多。

　　处于第二梯队的三家车企是宝马、奔驰和雷克萨斯，全年销量都超过了30万辆，售出22万余辆的奥迪只能排在第三梯队。好在相比凯迪拉克、沃尔沃、讴歌等品牌，仍然有着比较明显的优势。

　　至于英菲尼迪，这几年已经被韩系的捷尼赛思反超，被挤出了豪华品牌前十，不过捷尼赛思的体量也比较有限，全年销量6.9万辆。

　　走纯电SUV和皮卡路线的新能源品牌Rivian，尽管全年销量只有4.7万辆，但增速非常猛，达到了近两倍，相当于三年前蔚小理在国内的水平。

　　超豪华品牌中，依靠卡宴、Macan等走量车型，保时捷一家的销量就远超其它品牌的总和，全年销量7.5万辆，即便是只看911这款高价跑车，年销量也达到了1.1万辆，仍然遥遥领先其它超豪华品牌。美国人对保时捷品牌的偏爱，确实是很突出的。

　　豪华阵营中，有了特斯拉加持，美系本土品牌的销量规模达到了93万辆，大约占豪华市场的三分之一。欧系品牌销量约126万辆，份额大概是46%，剩下的20%份额则由日韩系瓜分。

　　品牌层面，2023年美国市场没有一个销量超过200万辆的品牌，百万辆以上的品牌总计也只有4个。对比国内，年销过200万辆的就有比亚迪和大众，100万辆以上的有丰田、本田、吉利和长安。

　　也就是说，论单一市场的话，车企在中国市场的发展潜力，确实要比美国更大一些，而且虽然近几年中国车市增速放缓，但考虑到人口基数，未来依然有很大的增长潜力。

　　以上，就是宏观层面2023年美国市场的基本情况，至于更细节的车型层面，我们就留到下篇来讨论，看看2023年各类别车型中，美国消费者都有怎样的偏好。敬请关注。