李克克发型理想 MEGA 作为一款 800V 架构，支持 5C 充电倍率的车型，既然来公司了，那就肯定要测一测。

　　所以我好不容易等到 MEGA 空闲下来，就直接开走，进行纯电续航及充电测试，看看 MEGA 到底能有一个怎样的表现。

　　此次我们实测的车型是理想 MEGA Ultra 版，是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面，电机峰值功率可达 400kW。

　　测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

　　纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

　　基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

　　所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

　　在空调设置方面，测试当天温度范围在 29℃-33℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。

　　由于理想 MEGA 配备了车载冰箱，所以在测试前，我们也关闭了冰箱的功能。

　　在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 100%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 710km。

　　在小计里程清零后，我们便开始了此次理想 MEGA Ultra 版的纯高速续航测试。

　　路况方面，测试当天路况条件非常好，行驶在深圳段时，路面上只有零星的车辆，所以时速上能够顶着限速行驶。

　　来到东莞段后，车流量明显增大，但相比以往测试时的车流量还是要少一些的，所以时速能够顶着限速行驶。

　　在下午两点多的时候，东莞段也有下雨的情况，雨势较大，对车速有一定影响。不过这场雨下的时间并不长。

　　最终在高速上行驶了 506.3km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 37km，，剩余电量为 5%。

　　从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均匀的，没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款搭载 400kW 双电机的 MPV 来说，高速能耗在 18 左右算是很不错的。

　　从此次高速纯电续航测试的成绩来看，理想 MEGA Ultra 版在高速上行驶了 506.3km，总共消耗了 95% 的电量。

　　城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

　　在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线km/h 左右。

　　理想 MEGA Ultra 版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 624km 续航，表显电量 88% 开始的测试。

　　车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。

　　路况方面，由于测试时恰好是晚高峰开始的时间，所以路上车流量较大，时速大概能够维持在 30-40km/h。

　　在晚上八点多的时候，路上车流量稍微小了一些，能够维持在 60km/h 左右的时速行驶。

　　最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 524km，表显剩余电量为 74%。

　　从数据图中能够看到，理想 MEGA Ultra 版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 12kWh/100km 左右，对于 800V 平台的四驱 MPV 车型来说，这个成绩相当不错，能够达到轿车的水准。

　　从此次城市纯电续航测试的成绩来看，理想 MEGA Ultra 版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。

　　按照行驶 100km 消耗 100km 来算，此次理想 MEGA Ultra 版城市纯电达成率为 100%。如果按照满电 710km 来算，纯城市跑 710km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

　　充电测试方面，由于理想的 5C 充电只能在理想自己的 5C 桩上实现，为了留个成绩，并且时间也不太充足，所以我们只在理想 5C 桩上做了充电测试。

　　作为一款 800V 纯电 MPV，MEGA 也是目前唯一一款支持理想 5C 充电的车型，搭载了来自宁德时代的 102.7kWh 电池包，能够支持超过 520kW 的充电功率。

　　经过实测，在理想 5C 超充桩上，MEGA 的充电功率能够达到最高 520.4kW，超过 500kW 的电量为 10%-20%，而超过 400kW 则持续到了 50%，并且就算充到 90%，都还有 150kW 的功率。

　　从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 200kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 200kW 以下。

　　编辑总结：对于理想 MEGA 这款车型来说，无论是续航还是充电功率，都有很强的表现，不过由于为了长续航而做出的低风阻设计，可能让许多人有点无法接受，并且再配合 50 万以上的售价，所以理想 MEGA 的销量表现并不强。

　　不过就产品力和定位来说，理想 MEGA 是一款很不错的纯电 MPV 车型。

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