翁帆前夫上周，五菱发布了一款全新的微型电动车Air ev晴空，6.78万元-8.25万元的售价，正好在宏光MINI EV之上，宝骏KiWi EV之下。

　　宏光MINI EV一战成名后，五菱一直在尝试，如何能将微型电动车卖得更贵。相继推出更高配版本的宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版以及整体价格更高的KiWi EV。微型电动车需要卖得更贵，或许不只是五菱想寻求向上，而是必然。

　　宏光MINI EV能够火爆的原因之一，就是其低廉的售价。只要3万元左右，就能买到一辆能遮风挡雨、正式上路行驶的机动车。去年12月，据《日本经济新闻》报道，日本名古屋大学的山本真义教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解车型为当时售价3.88万元的高配版，最终分析成本约为2.69万元。然而，如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本，这辆车的利润并不会很高。

　　上汽通用五菱曾表示该车型在没有补贴的情况下也可盈利。的确，由于续航不足300km，宏光MINI EV确实没有补贴，但有一点不容忽视，便是“双积分”政策下，微型电动车对于车企来说还有另一层价值。

　　双积分政策，简单来说就是生产纯燃油车，除极个别燃油经济性较好的车型外，均会产生“燃油负积分”，而油耗不能达标的混动车型也同样会获得“燃油负积分”。反之生产新能源车不但会获得“燃油正积分”，还会获得“新能源积分”。一年下来，车企需保证自己的积分总和（即燃油分+新能源分）为正，如果是负数，则须向其他企业购买“新能源积分”来抹平不足。

　　新能源积分可以销售，而燃油正积分虽然不能销售，但可以抵消内部的燃油负积分。2021年，上汽通用五菱成为平均燃料消耗量积分（燃油正积分）第一名，共得到233万多分。对于上汽集团来说，上汽大众，上汽通用都是缺分大户，这笔积分刚好可以填补这些燃油车大户的空缺。

　　但随着各品牌新能源车销量不断上涨，今年以来，积分的价格也在不断下降。据媒体报道，欧拉品牌CEO董玉东接受媒体采访时表示，“由于新能源汽车的销量去年同比增长160%，所以积分越来越多，到今年积分的价值是500-800元/分”。

　　随着双积分政策的调整，以及新能源车销量的整体上涨，宏光MINI EV能带来的附加产值正在逐渐缩水。

　　也就是说，对于不少微型电动车来说，一开始就定下了一个过低的售价，换取了一个看似十分繁荣的市场。随着政策逐渐调整，价格回调也势在必行。但在用户的认知当中，一旦已经认定你是个便宜的产品，如何改变用户的想法，让用户接受更高价格的产品，则是接下来的难题。

　　作为提升产品价格与利润的一种方式，微型电动车能不能走精品化，高端化之路？或许十分困难。

　　第一，目前的微型电动车市场主要还是以价格低的产品为主，而购买这类车型的用户通常更加看重价格。此前，一批续航超过300km的微型电动车算得上是这一级别当中的“高端产品”。例如五菱这次新推出的Air EV晴空，同样将续航拉到了300公里（CLTC工况）。此前推出的KiWi EV同样是将续航拉到了300km以上。一定程度上来说，卡着300km续航门槛的电动车，其目的是获得9100元的新能源国补。但补贴政策将于今年12月31日正式结束。也就是说，这些想卖高价的微型电动车，已经失去近万元的价格优势。

　　此外，进入后补贴时代，续航是否大于300km也并不重要了，电池作为新能源车的成本大头，车企该如何平衡微型电动车的续航与价格，或许还需要对用户的使用场景与需求进行进一步调研。

　　第二，以整体新能源市场来看，智能化是提升产品档次的重点之一。KiWi EV便是增加了多项辅助驾驶功能及双连屏车机，2023款KiWi EV还推出了与大疆车载合作的特别版本，提升了辅助驾驶能力。但问题在于，车机的实用性虽然还不错，但用户是否会在微型电动车上，为辅助驾驶额外掏钱？从使用场景来看，微型电动车由于续航较短，绝大多数的用户都是用来日常通勤，驾驶距离较短，因此对于辅助驾驶的需求十分有限，同时，较小的车身也降低了停车难度，用户甚至对于自动泊车的需求都会随之减少。

　　第三，还是以KiWi EV为例，这款车的销量虽然在上汽通用五菱内部来说还算不错，但在该价位车型当中来看，成绩并不够亮眼，7万元-10万元左右的售价，同价格区间内的电动车有哪吒V，几何E以及零跑T03等车型，部分车型已经达到A0级，对于A00级别的KiWi EV来说算是“降维打击”。以尺寸定价格，不仅是不少用户心中的标准，也是很多品牌最基本的产品逻辑，“级大一级压死人”在所难免。

　　第四，微型电动车向上，十分需要品牌力加持。举一个简单的例子，想要将一件羽绒服卖上千元不是难事，但如果想要将一件T恤卖上千元，其背后一定有品牌与IP等方面的隐性加持（例如足球队球衣、潮牌等）。

　　而宏光MINI EV的成功，一定程度上也来自“隐性加持”，事实上这类微型电动车的可替代性非常强，在宏光MINI EV后，东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元宝等一批“效仿者”纷纷上市。但宏光MINI EV的销量依旧保持高位，其关键源于在于这款车有了“网红”与“潮玩”属性，通过宣传改装、IP联名、线下活动等方式，这款小车收获了非常高的人气。

　　也借着这股人气，宏光MINI EV一直在尝试“往上走”，相继推出了马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版本，价格也随之上涨，其中最贵的敞篷版本售价已经来到了9.99万元。MINI EV已经成了五菱一块响亮的招牌。但这块招牌还能不能在复制出第二个、第三个，对于五菱来说是个难题。

　　归根结底，以目前的市场来看，很难让更多人为微型电动车掏更多钱。国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》显示，家用汽车总价在20万元以下的家庭比重为33.9%，占全部有车家庭的81.4%。而微型电动车的定位通常是“家庭第二辆车”，在有八成家庭汽车总价都不超过20万元的情况下，作为轻代步车的第二辆车，向上之路很艰难。

　　五菱在微型电动车领域有着不可撼动的地位，也在开始寻求改变与创新。新发布的Air EV晴空不仅在外观上有不错的颜值，在智能化、安全性以及使用体验上都有不小的提升，同时还提供了2座以及4座两种车身尺寸版本，以满足更多用户的需求。从KiWi EV 大疆版到Air EV晴空，都能看出五菱在尝试造不同的微型电动车，来应对市场变化。

　　不过，随着微型电动车价格的回调，这一市场必然也会受到一定冲击。对于五菱来说，在钻研微型电动车向上之路的同时，也没必要完全陷在这一品类当中。新能源化已成定局，五菱不可能永远依靠微型电动车实现新能源转型，五菱需要进一步丰富自己的新能源产品线。

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