可乐吧水果大战其实，在打算写这篇文章的时候，我也一度怀疑自己是不是午饭少吃了几粒花生米，竟然想以凡人之见，窥探上流生活，实乃无中生有、暗度成仓、凭空想象。

　　所以各位，既然来都来，那就赶紧点赞留言转发服务。也不为什么，就当给自己留个回忆吧，毕竟等功成名就之际，还可以再点进来看看，你梦想发芽的地方。

　　关于宝马X7，很多人会想当然的把它当作是X5+2。也就是在X5的后面加了两个座，变成了全尺寸SUV。

　　也难怪大家会这么想，毕竟这两台车从外观内饰的设计，到3.0T的动力总成，再到整体的驾驶感受可以说是基本相同。

　　比如X7的前格栅更大，车身尺寸也更大，所以所营造的气场也就更足，再比如内饰的用料工艺更豪华，即便是在如真皮缝线这样细微的地方，都可以处理的一丝不苟，而X5有时候缝线就有些歪歪扭扭。

　　一来，宝马X7的后排座椅都是全自动的调节，而且二三排座椅可以一键升起/放倒，这样在使用的过程中是很便捷；

　　二来，座椅的厚度、柔软度、长度，以及乘坐空间都不错。即便是第三排，虽然腿部空间很一般，但头部空间以及座椅给你舒适度，都要比市面上大多的7座SUV都要好；

　　三来，3.0T+8AT的动力总成，让这台车有着很好的动力性，即便是全尺寸SUV的定位，在高速巡航时也一点都不用担心。

　　而且行驶品质相当的出色，基本上任何的震动，噪音都能够很好的给你隔绝在车外。

　　坦白说，我曾以为宝马X5已经是宝马所能做到的巅峰了，但开过X7后我才知道，何谓旗舰SUV，这就是旗舰SUV。

　　在我读大学的时候，我室友跟我说他老爹买了一台LX570，叫人运到了西藏，自己则是先坐飞机跑到西藏，然后再开到藏区里玩玩。

　　直到后来，我朋友带我体验过后我才明白，不是他老爹不想开，而是这个车在公路上是真的太难开了。

　　一方面，这台车有5米多的车长，而且又是非承载式车身，这也就导致它的整备质量达到了2750kg（要知道宝马X7也就2500kg）。所以即便LX570用的是5.7L的自吸发动机，有着367匹的马力，在高速巡航的时候也是够呛。

　　另一方面，LX570的油门踏板和刹车踏板的标定不够灵敏，使得你在控制车辆加速、或者刹车的后都会感觉慢一拍，特别是当你急刹的时候，由于车子重，惯性大，很容易就车上的乘客慌的一匹。

　　毕竟野外的LX570那简直就是天神下凡，前方不论哪个妖魔鬼怪，在它的托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁、2.6倍的低速扭矩放大、5速自动爬行控制系统、自适应可变悬架系统、越野辅助转向（坦克掉头）等神兵利器面前全都是弟弟。

　　而且最让我惊讶的就是它的舒适性，这在越野中是很重的一个因素。就好比牧马人的越野能力虽然很好，但过完那些沟沟坎坎后，你的早饭也基本都颠出来了。而LX570就能很好的将你安稳的送到诗和远方。

　　所以总的来说，尽管LX570在城市中不那么友好，但到了野外它绝对是最值得依靠的伙伴。

　　原因无他，在当时，保时捷一直在强调自己要做一个小而美的品牌，而是不是为了满足大众去妥协自己的原则。但显然，在大部分人看来，保时捷为了利润选择去造SUV，则是正在做一件违背自己原则的事情。

　　况且卡宴在本质上其实依旧保留了保时捷的运动基因，以新款卡宴为例，其3.0T+8AT的动力总成，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速6.2秒。

　　我同事就曾经试驾过全新的保时捷卡宴coupe，他给的评价就是运动，非常运动，开起来就可以感觉这台车是处在一个浑身紧绷的状态，随时随地带你逮虾户。

　　但对于选择保时捷卡宴，我个人觉得，除了看上保时捷的豪华、品质、运动性之外，其独特定制化体验也是很关键的因为。

　　我曾有幸跟一位网红（抖音搜索胡子大叔Franco）去定制了一台保时捷911 卡雷拉S。

　　不得不承认，保时捷的定制内容真的非常丰富，无论是车漆轮毂，还是运动组件、排气系统，甚至一个小小的安全带都可以进行定制。

　　但代价也是昂贵的，随随便便的选装一下，一台雅阁的钱就没了。 但也正如这位大网红所说的，土豪就是喜欢钱蹭蹭涨上去的感觉。