徐州云龙湖食人鱼新能源、新动力车型是汽车行业发展的大趋势，很多厂家都推出了属于自己的纯电动车型，就连奔驰这样的顶级企业也推出奔驰B纯电动汽车，是故，制造电动汽车为环保节能事业做出贡献，也为消费者节约更多金钱花费。

　　新能源汽车逐渐普及，越来越多的电动汽车走进了我们的生活。相比燃油车，低廉的使用成本是不少车主选择电动汽车作为日常代步通勤的原因。今天，小编也为大家推荐几款刚刚上市或者即将上市的5万以内的电动汽车，给打算买车的朋友更多选择。

　　奇瑞eQ1原来代号为S51 EV，又名奇瑞小蚂蚁，是奇瑞力推的一款入门级电动汽车，预计于今年3月份上市，售价或不超过5万元。

　　看到小蚂蚁的名字，就能知道这是款身材很微小的车型。该车为一台3门2座车型，全车尺寸为3200*1670*1550mm，轴距2150mm。小蚂蚁搭载一台30kW的电动机，最大续航里程为151km，最高时速可达到100km/h。该车支持快充模式，半小时即可达到满电，慢充模式下需6-8个小时。

　　从车型可以看出，奇瑞eQ1锁定了知豆、众泰、康迪等品牌的车型来竞争。从企业实力来看，奇瑞的体量肯定远远超过其竞品企业，所以在营销方面力度将会更大。同时，在几款2座微型电动汽车中，eQ1的车身尺寸也远长与几款竞品，如果定价合适，很有可能成为今年销量最好的2座微型电动汽车。

　　北汽EC180于1月18日上市，扣除中央、地方和北汽企业补贴后售价为4.98万-5.58万元。

　　该车为跨界造型，车身尺寸为3675*1630*1518mm，轴距2360mm。新车搭载了一台额定功率30kW的高性能交流异步电机，最大扭矩140N·m。动力源为一块容量为20.3kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程可达156km，最高续航里程超过200公里，最高时速超过100km/h。

　　作为北汽新能源首款入门级作品，EC180被寄予了很高期望，被定义为电动汽车“国民车”。虽然该车会在北上广深等限购城市同步销售，但主打市场却是没有补贴的三四线城市，主要竞争对手也是拥有庞大市场的低速电动汽车。

　　北汽新能源对EC180的销量也有很强的信心，在2017年北汽新能源17-20万台的销量目标里，EC180就预计销售8-10万台，占到全部销量的一半。可以说，不出意外的线将是今年最抢手的入门级电动汽车。

　　说完北汽，当然就要聊聊江淮了，他们在新能源汽车领域一直是老对手。江淮也将在今年推出他们首个入门级电动汽车——江淮iEV6E，预计今年3月份上市。

　　江淮iEV6E是基于江淮悦悦打造的一款5门4座的纯电动汽车，整体造型与悦悦基本一致，只是在细节处稍作调整。车身尺寸为3630*1670*1475mm，轴距为2390mm。新车配备的电动机最大功率为45kW，峰值扭矩175Nm，最高时速可达102km/h。采用容量为18.6kWh的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程可达152km。

　　在电动汽车市场，江淮是北汽新能源的老对手，而其价格策略也很明确——总比北汽新能源的同级竞品便宜一点，所以预计iEV6E的最终售价将会略低于EC180。不过从江淮2017年给新能源汽车制定的全年3万台的销量目标来看，iEV6E的产量可能比较有限，毕竟江淮从体量上来说和北汽还是有差距，2017年将有多款车型上市销售，不能一一照顾到。所以要想购买iEV6E的朋友可能得尽早下手，免得最后排不上。

　　上汽通用五菱旗下的自主品牌宝骏今年将推出首款新能源汽车——宝骏E100，预计年底上市，补贴后的售价或4万元起。

　　宝骏E100也是一款3门2座的微型车，全车尺寸为2488*1506*1620mm，轴距1320mm。新车配备14.9kWh的锂电池，官方宣称其续航里程大于160km，最高时速可达100km/h。慢充情况下不到8小时可充满电。

　　宝骏近两年在燃油车领域表现不错，E100算是其进入电动汽车领域的试水之作，选择纯电动乘用车市场份额比重最大的A00级别是明智之举。宝骏E100的定位也很明确，就是与知豆D2、众泰E200等车型形成直接的市场竞争。与其他3门2座车型相比，宝骏E100较低的售价或许是其优势，即便用来占号也是极好的。

　　刚刚完成产品升级的2016款D2外观上并没有太大改变，除了车身长度略微缩短了一些。车辆的长宽高分别为2806mm／1540mm／1555mm。不足3米的车身让这辆车在停车时占尽了便宜，基本上有个空就能插进去。不过从数据上也能看出来，如此短小的车身实在是容不下第二排座椅，所以这辆车只有两个座位在实用性方面会打一些折扣。目前还没有确切的新车价格，不过很可能和2015款D2的售价相仿。15款的厂商指导价格为15.88万，抛去补贴后京津地区的售价为4.98万元。

　　知豆2016款D2的外观无论从哪个角度看都给人一种感觉：小巧。车辆的正面依旧保留了前进气口的设计，在视觉上会让人觉得更沉稳一些。LED日间行车灯和贝壳式的尾灯组合为车辆增添了不少时尚动感的元素，反光镜上还集成了转向灯。

　　车辆采用了18kWh的三元锂离子动力电池和一台永磁同步电机的动力组合，续航里程为155km，最高车速为100km/h。车辆的0~50km/h的加速时间为9s，至于百公里加速时间，咱还是悠着点开吧。电机的峰值功率为30kw，峰值扭矩95Nm。知豆D2只提供了慢冲的冲电方式，就是用我们的220V市电。冲电时间为6～8小时，比旧款车型在充电时间上提升了一些。

　　从名字就能看出来这依旧是一款小车。E30的尺寸与知豆D2不相上下，车辆的长宽高分别为2798mm/1563mm/1572mm，所以这辆车同样只能容纳下两名成员。身材小重量也轻，芝麻E30的整备质量只有820kg。这辆车的的厂商指导价为17.98万元，不过对于消费者来说这个价格没什么意义，我们只关心最终价格。在抛去国家、地方以及厂商补贴后，以京津地区为例，最终的售价为3.28万元。怎么样够有亲和力吧。

　　厂家宣传这辆车的定位是都市经济圈白领以及大学生群体，我对厂商的这个定位持保留意见。装X已经成为我朝大学生除了Wi-Fi和水以外的第三大需求，E30的售价虽然便宜但注重实用性的定位恐怕过不了大学生虚荣心的那道坎儿，何况有购车意向的学生群体通常不太缺钱。不过这样的定位倒是反映出了芝麻E30车辆的整体风格，年轻化。前脸的线条非常锐利，外侧上扬的卤素大灯让车辆显得很有活力，把雾灯包裹起来的前保险杠设计使得车辆力量感十足。车身侧面的线的侧面轮廓总是给人一种似曾相识的感觉。车尾的造型与正面呼应一致，悬浮式车顶的设计想的车辆很有运动气息。

　　16kWh的锂离子电池组与一台峰值功率为30kw的交流异步电机为车辆提供了150km的续航里程。车辆的0~50km/h的加速时间为7.1s，最高时速能达到100km/h。这个加速性能虽然不快，但是想到这辆车的使用场景以及售价也就不再挑剔什么了。车辆的充电时间为6～8小时，快冲能在两小时内充满，不过快充只在高配车型上才有配备。

　　做为云100的升级版众泰在今年1月份发布了云100S车型。在这次升级中车辆的长宽高并没有改变，依然是3559mm/1620mm/1476mm，车辆可以搭载5名成员。新车的厂商指导价为16.99万，以京津地区的售价为例：在减去国家、地方与车企的补贴后车辆的售价为5.99万元。

　　众泰云100S的外观设计相对保守，车辆依旧保留了前进气格栅与车身同色进气格栅多少会给人一些廉价感的印象。车辆的前大灯和4个14寸的轮圈全都经过了熏黑处理，这是一个加分项为车辆增添了不少运动气息。除了传统的纯色车身颜色以外，众泰云100S还有以一种颜色作为主色调大块喷涂，另一种颜色作为搭配被喷涂在车辆的A柱、C柱以及部分车体上。这种车身颜色的分配较为新颖，为车辆增添了不少活力。

　　众泰云100S上搭载了一台最大功率为27kw的三相交流异步电机，比知豆D2以及E30的电机功率要高出不少，但由于这是一辆5门5座车型的缘故车辆0~50km/h的加速时间为8s，成绩并没有很突出。支持车辆实现155km续航的动力电池组容量为22kWh。车辆拥有快充和慢充两个充电口，其中快充模式可以在2小时内完成充电还是比较方便的。

　　随着电动汽车市场的不断爆发，越来越多的企业涌入这一市场，也带给了人们更多可选择的车型。作为电动汽车的入门级产品，A00级车型凭借其低廉的售价，获得了更多消费者的青睐，而这一级别车型也越来越受厂家重视，虽然整体售价较低，但车辆配置却十分丰富，无论是日常代步还是作为“占号神器”都值得购买。

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　　充电桩采用全液晶触摸屏显示操作模式，界面友好、直观，操作简单方便。通过总线技术将充电桩与待充电设备（如

　　电池系统）智能结合，可实时检测与控制整个充电过程，有效防止了电池过充电，或充不满

　　充电的辅助设备，集控制、管理、查询、显示等功能于一体，实现对整个充电过程的智能化控制。采用全液晶触摸屏显示

　　三大核心部件，分别是：“电池”总成：指电池和电池管理系统；“电机”总成：指

　　却逆势上扬，补电基础设施建设也随之成为热点。 得益于政策和市场的双重加持，各地将充电桩作为

　　，英文全称为New energy electric vehicles ，

　　的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。 电力驱动及

　　19.2%，同比和去年销量 12，536 辆相比增长了 329%。 第一部分 美国

　　还是占大头，数量为37967台（70.6%的市场占比），插电式混合动力为15812台。截至到

　　是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的

　　快速发展必不可少的基本配套设施。充电桩外形犹如停车计时秒表一般，充电桩设计能实现计时、计电度、计金额充电。

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　　化率 25％。为实现此目标，联邦政府计划斥资 200 亿美金将当前政府车队全面

　　作为石油消耗和二氧化碳排放大户，需要进行革命性的变革，国内外多家知名车企相继宣布在未来几十年后，不再生产传统的燃油

　　制动系统软件存在缺陷，可能导致刹车踏板变重，甚至刹车失灵。 值得一提的是，就在上月初

　　由“大三电”和“小三电”之分，大三电包括：动力电池、电机和电机控制器；小三电包括：

　　方式不同，多了一块“大电池”，电池组跟电机系统会产生很大的辐射，电车这个概念会给人一种不安全的感觉，更有甚者认为

　　充换电设施已率先开始建设，将逐步形成充电桩、充电站、换电站、等设施相结合的

　　相对容易，毕竟不存在发动机，也没有增程器，燃料电池的技术难度就更大了，对于造车新势力而言，技术储备相对较薄弱，所以，从技术难度相对较低的纯

　　辆，同比下降36.9%和43.7%。这是市场给出“补贴退坡”的最真实反馈。此前，在利好政策的温床中，

　　肆意成长了多年。如今，连续下跌，证明了这一市场距离成熟还有很长的路要走。

　　三大分类。于2011年4月19日开幕的上海车展主打“创新未来”理念，因此车展也成为了

　　随着使用年限和公里数的增加，相关的配件也会逐步的老化，时间久了之后车辆也就会报废了。那么现在不断发展的

　　和燃油车，外观上区别不大，开起来感觉也差不多，但车壳子里边装的东西，完全是两码事。

　　相较于传统燃油车的优势越来越突出，市场销量也是一年好过一年。种种迹象暗示，在

　　在技术方面不是很成熟，所以经常性的会出现一些小故障，像续航能力不佳、加速无力等现象都已经是很常见的事情，这其实也是当下选择

　　必须接受的，虽然在油耗、限行等方面有着比较大的优势，但较差的电池技术总会让纯

　　的人也是越来越多，对于车企而言面对着尚未成熟的市场，也大力的推动和生产纯

　　给予政策上的扶持，且这已成为国家的大略方针，近期也不会轻易的改变。据相关协会统计

　　核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过壳体包络构成电池包主体。锂电池包由于其在各方面的性能优点在

　　日，北汽蓝谷（600733．SH）发布2018年12月份产销快报。北汽蓝谷子公司北汽

　　产业链与河钢的钢铁产业链结合，构建全产业链合作的竞争新优势。 据悉，国能

　　发展方兴未艾。很多国家已制定了禁售传统燃油车的时间表，比如德国是2030年，英法是2040年等。在新旧

　　交替的重要节点，各路资本的抢滩布局，颇具前瞻性。在市场巨大的中国，传统

　　台。 除了将续航里程提升到300km的iEV7S和长程版iEV7外，iEVA50

　　有序充电分层控制策略。策略中主控制中心通过求解削峰填谷两阶段优化模型得到

　　（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统

　　，英文：（New energy electric vehicles ）

　　的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统

　　，英文：（New energy electric vehicles ）

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　　什么特点呢？它的编码规则及申请规则有哪些呢？下面我将一一给大家进行分析。

　　，英文：（New energy electric vehicles ）

　　的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

　　动力蓄电池回收利用技术政策》、《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》、《国家充电标准》、《第一批新建纯

　　充电基础设施建设补贴细则》、《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》、《低速

　　展览会，EX200与 EU260双星将在沪上合璧亮相，新款EV160和

　　经过十多年的研究和发展，已经取得了一系列的突破，但仍然存在诸多的问题。其中，

　　的续航能力及动力性能是这诸多问题的焦点。而动力电池系统是制约续航能力及动力性能的关键技术问题。

　　电池开发时，测试了很多种类的电池，但最后把目标锁定在18650电池，那么究竟18650电芯