我们结婚了20101113据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势。

　　事实上，由于车辆购置税减半、新能源车补贴等政策于2022年底到期，加上2023年春节假期较早，产销环节工作日同步减少，引导了消费需求前置，销量潜力未得到充足释放，都是构成2023年1月车市销量大幅下滑的主要原因。

　　新能源车市场方面，补贴政策退出后销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，目前新能源车市场格局正在重塑。

　　1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月中国品牌新能源车渗透率43.8%，豪华车中的新能源车渗透率21.4%。而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

　　继2022年12月后，朗逸再度夺得燃油轿车销量榜月度冠军，作为紧凑型车市场中的德系代表，朗逸有着沉稳大气的造型及不错的空间表现。过去几年，国内燃油紧凑型轿车市场冠军之争一直在“两逸“，即朗逸与轩逸之间展开。

　　轩逸紧随其后位列第二，作为日产在华销量最大支柱，轩逸1月销量同比下滑幅度超过50%，也造成了日产1月销量的再度腰斩。目前在售的轩逸上市已有3年多之久，厂商也意识到产品力的下降，即将于上半年推出新款轩逸，不知新款轩逸能否凭借产品力升级来实现对朗逸的反超，并拯救不断下滑的自身销量。

　　在雅阁与凯美瑞的燃油中型车争夺中，雅阁凭借不到200辆的微弱优势稍占上风。虽然已临近换代，但十代雅阁凭借运动化的造型与燃油/混动的双动力组合，为其赢得了众多年轻消费家庭的青睐。

　　值得一提的是，BBA在豪华中大型轿车市场中的三员悍将宝马5系、奔驰E级与奥迪A6L统统进入了1月轿车销量榜的前10名。虽然3款车型销量同比均出现了不同程度的下滑，但月销过万的强势表现还显示出这三款豪华中大型轿车在国内市场的受欢迎程度。

　　相比于燃油轿车榜，SUV销量榜则看点颇多。哈弗H6销量持续下滑使其在与长安CS75PLUS，SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中再度落败。过去的一年，哈弗H6虽销量大不如前，但依然守住了燃油SUV销量榜的冠军，来到新的一年，作为曾经连续100个月的销量冠军，哈弗H6显然需要加倍努力去守住过去的辉煌。

　　虽然全新一代车型已于年初亮相，但处于本代产品周期末端的GLC表现依然抢眼。面对奥迪Q5L、宝马X3的强劲表现，继续摘得1月豪华品牌SUV市场销量冠军。

　　值得一提的是，华晨宝马X5月销量首度突破万辆，考虑到60.50万元的起售价，这样的成绩表现值得肯定，足以证明国产加长轴距后的华晨宝马X5足够成功，相信也让竞争对手十分羡慕。都说整体“大环境”，但看了华晨宝马X5的销量表现后，笔者觉得还是自己不够好。

　　中国品牌SUV的表现依然强势，在前10名的榜单中占据足足7席，其中又属长安汽车与吉利汽车的表现格外突出，各自有3款车型入围，长安方面包括CS75PLUS、CS55PLUS与CS35PLUS，吉利方面则为博越L、缤越与星越L。

　　出乎不少人意外的是，1月燃油SUV销量榜单中销量最高的日系品牌SUV，竟是定位紧凑型SUV售价12.58-16.98万元的锋兰达。相信广汽丰田的口碑积淀、成熟的动力总成、较高的性价比优势都是其受欢迎的主要原因。

　　被称为国货之光的宏光MINIEV，1月销量同比下滑38.5%，仅为16416辆，长期霸占新能源轿车销量冠军的宏光MINIEV也被销量同比增长65.8%的比亚迪海豚夺去了榜首的位置，不知这是不是曾经塑造销量神话的宏光MINIEV走下神坛的开始？

　　2023年第一周，特斯拉打出了降价换量的销售策略，大幅下调了Model 3与Model Y的售价，2款车型售价都是入华以来的历史最低价格，Model 3也维持了与去年12月相同的销量水平，预计Model 3在2月销量将迎来较大幅度增长。

　　红旗E-QM5算得上前10名榜单中的新面孔，此前一直面向网约车市场进行销售，不过随着去年乐享版的推出，也让其开始向私家车市场分得一杯羹，新车最大优势在于有着红旗品牌的加持，受到了不少消费者的追捧。

　　1月蔚来ET5的销量为5795辆，此前，蔚来高层表示蔚来ET5交付一年内销量将超过宝马3系，如今两者间的销量差距已缩小到2000辆，从大的趋势来看，蔚来ET5依旧有着较大的增长空间。

　　宝马i3算得上BBA在新能源市场留下的为数不多的几根稻草，不过宝马i3在终端市场有着接近10万元的市场优惠，34.99官方售价再到最终26万元上下的落地价格，折射出BBA在新能源市场丧失品牌溢价能力的现状。

　　新能源SUV市场前三名都是我们熟悉的面孔，宋PLUS新能源、元PLUS与特斯拉Model Y分列前三，宋Pro新能源与唐新能源紧随其后。在插混、纯电两大领域拥有强大技术储备的比亚迪在前10名的排行榜中继续占据半壁江山。

　　作为前10名中的新面孔，护卫舰07在销售的首个完整月取得了5043辆的好成绩，它的的推出不仅给广大消费者提供了新的选择，护卫舰07与唐新能源的双管齐下也将强化比亚迪在中型SUV市场中的影响力。

　　理想L9与L8则延续着自身的良好销量表现，分列排行榜第6与第7，曾经依靠理想ONE一车闯天下的格局如今已改写。而在本周，理想再接再厉推出了采用5座布局的豪华中大型SUV理想L7，以更全面、有效的办法实现对30-40万元SUV市场的覆盖。

　　随着交付量的提升，smart精灵#1的1月销量也提升至3170辆。作为smart品牌电气化转型后推出的首款量产车型，smart精灵#1意义重大。新车最大卖点来自其标新立异的品牌调性与造型设计。在拒绝任何形式的撞衫外，给注重个性化的年轻消费群体提供了新的选择。

　　作为由长安汽车、华为、宁德时代三家联合打造的阿维塔科技推出的首款车型，阿维塔11也在交付首月交出了1415辆的成绩。新车最大优势来自于背后三家企业所形成优势上的互补。采用全新合作模式的阿维塔将小到一枚芯片，大到电池包以及整车设计、制造，将新能源汽车所有技术核心都掌握在自己的手中。

　　赛那算得上不负众望，经历了上市之初大幅加价后，回归平价销售的赛那展现出不俗的竞争力。被别克GL8视作最大竞争对手的赛那1月登顶MPV销量榜冠军，结束了别克GL8长期以来的霸榜历史，而别克GL8在1月仅交出了3317辆的销量答卷。

　　1月腾势D9销量为6438辆，紧随丰田赛那之后。在41.5万元的平均车价下，腾势D9一定程度展现出了中国品牌豪华MPV的实力更达到前所未有的高度。官方表示腾势D9在2月订单量将突破万辆，我们不妨期待一下它的销量表现。

　　作为别克品牌的全新旗舰级MPV，别克世纪上市之初月销量稳定在1500辆上下，有着别克GL8的口碑保障，未来结束产能爬坡的别克世纪也将向更高的销量目标迈进。

　　作为双车战略下广汽丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚有着更具视觉冲击力的前脸造型，与广汽丰田赛那相比，有了运动套件的加持，也让这辆奶爸专属MPV看上去更为个性化十足，也更容易受到年轻家庭的青睐。