旭虎大仓库4月10日，乘联会公布的数据显示，3月份新能源汽车批发和零售销量双双走高，渗透率也进一步提升。另一方面，从年度报告来看，2022年车企经营状况整体表现不俗。

　　具体来看，销量方面，2023年3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1至3月，新能源车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%；国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

　　渗透率方面，3月，新能源车厂商批发渗透率为31%，较2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。当月零售渗透率为34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。

　　车企方面，3月，新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化，比亚迪当月销量超过20万辆，领先市场。此外，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块同样表现顽强。产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业回升到11家（环比增1家，同比少2家），占新能源乘用车总量的80.7%（上月为83.1%，去年同期为80.2%）。

　　造车新势力方面，3月零售份额为10.4%，同比下降6.6个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企借势碳酸锂价格下跌主动降速调整，蓄势增长。

　　截至目前，大部分汽车上市公司已公布2022年度报告，总体而言，新势力和传统车企2022年的经营状况表现不俗。对比主力车企的毛利率来看，比亚迪、长城汽车、吉利汽车达到15%左右的水平。其中，吉利汽车毛利水平达到14%，比亚迪和长城汽车也达到16%，丰田汽车的毛利达到17%。而蔚来、小鹏、理想的毛利也达到了10%以上。特斯拉毛利达到26%，且连续三年超过20%。

　　乘联会分析认为，传统车企的销售费用和管理费用总体合计在12%左右，因此自主传统车企的净利润在2%至3%左右。而特斯拉的销售与管理费用在6%左右，因此其盈利较好。另外，新势力车企的研发费用率较高，一般在20%左右，市场销售管理费用也在20%左右。而特斯拉各在5%左右。相比而言，国内新势力规模待进一步提升，研发费用等占比偏高，导致亏损严重。

　　从库存跟踪看，经销制的传统车企库存管理有较大优势，吉利汽车达到13天的库存周转时间；长城汽车和比亚迪的厂商库存周转天数是30天左右；特斯拉是34天；而新势力普遍为60天左右。

　　乘联会认为，近期碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。与此同时，近期部分新能源车企的降价行为，也可能引发市场的观望情绪。（完）

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