家乡的变化400字感觉选电动车是“吃螃蟹的人”，毕竟它不是主流；普通人毕竟不懂车，选车似乎还是随大流好一些吧。

　　这是很多人选车时的心态，不能说是错，因为客观上绝大多数司机就是不懂车；从众的选择是最不容易出错的选择，所以电动车想要让多数人买单的话，那就必须要成为主流才行。似乎这是一个悖论，都不选电动车又如何成为主流呢？不用担心，因为总有人在自己的圈子里所扮演的角色时革新者，是前卫的人，是意见领袖；这些人对于新技术会更感兴趣，会选择这些车，也会逐步的影响身边的，参考“跨越鸿沟理论”，目前已经进入“前期大多数人”的第三阶段。

　　2023年4月的新能源汽车销量为52.9万辆，单看这个数据可能不会有特别的感受。

　　但是四月并不是汽车销售旺季，五月才开始；综合1-4月新能源汽车累计211.9万辆的数据来计算，预计本年度平均月销量会达到56万辆左右，那么全年的总销量则预计达到672万辆。

　　新能源汽车占总销量的比例则大约为33.6%，这与准确的1-4月累计销量占比的结果相当。

　　按照“跨越鸿沟理论”来分析，鸿沟之前的组成是创新或革新者与早期产品用户，占比为16%，鸿沟是在16%~34%之间；上面以很保守的方式计算得出结论已经是33.6%，不保守的估计会达到38%左右，也就说现在的电动车已经打开了实用主义者的市场，第三阶段的前期使用者的特点就是实用主义者。其看到的是新技术的经济性、产品性能和维保成本，电动车在三个方面都有绝对优势；所以前期用户市场一旦打开，那全面激活的速度势必会非常的快，如果从消费心理学的角度来分析的话，相信绝对会有分析师给出渗透率超50%的预测，这也并不是不可能实现。

　　其实不难理解，人们在消费时总会追赶潮流，大众市场面对新的潮流总会有些后知后觉；其实并不是主观上的后知后觉，而是新潮流产品的初期无法形成足够大的产业规模，规模不够大则制造成本高。反之，产业规划化之后的产品价格就会逐步走低。面对新潮流的不追赶主要是因为是预算和基于旧潮流产品理解的性价比分析，一旦新潮流产品的价格符合大众市场用户的预算，那主观上就会从新的视角去对新潮流产品进行分析。

　　这也是一种普遍现象，通俗来讲似乎是一种聊以的方式，其实是思维底层对情绪的合理控制；只有合理的情绪才能让人健康，所以大众用户初期的不追赶是非常合理的现象，是符合自然规律的现象。

　　现阶段的电动车产业规模已经足够庞大，动力电池有一系列的知名供应商企业和车企旗下企业，电动机供应商企业更多；曾经被芯片绊住脚的电控单元也完成了，现在的核心三电系统的成本是越来越低的。紧随而来的自然是电动车价格的走低，以及电动车续航里程的增长。新潮流产品变成了实用主义者最需要的产品，这波潮流就值得追赶了。

　　电动车必然会成为最新潮流，新潮流势必提到旧潮流；燃油车是要被替代的旧的东西，结果已经确认，那么等待燃油车的不仅是新车的逐步减少，还有旧车保值率神话的破灭。