盖网回报qdcaijing7月比亚迪元Plus，以700多辆夺得瑞典🇸🇪当月电动车单品销冠，这是有含金量的，放在当地市场，量并不少。

　　1～7月，瑞典最畅销的电动车单品是特斯拉Model Y，共4600多辆，可以作对比和参考。

　　预估特斯拉Model Y在瑞典全年销量1万台左右，希望元Plus能达到其1/3左右的水平，全年3000台，目前总销量1200台左右。

　　海外市场需要渠道建设和品牌认知，慢慢来。但有一说一，元plus才出海一年，现在的成绩还不错。

　　元plus目前在泰国🇹🇭、新西兰🇳🇿、马来西亚🇲🇾，是连续性的最畅销电动车单品。

　　在新加坡🇸🇬、香港🇭🇰、瑞典🇸🇪，间歇性的最畅销电动车单品。

　　另外在巴西🇧🇷和乌兹别克斯坦🇺🇿，比亚迪是最畅销的电动车品牌。比亚迪在这两个国家会有两座海外工厂，分别面向拉美与中亚大区，且会生产和出口插混车型。

　　其他两座海外工厂是在泰国🇹🇭和欧洲某处（大概率整车厂在法国🇫🇷、电池厂在匈牙利🇭🇺），分别面向东南亚和欧洲大区。

　　如果还有第五座的话，那就是印度🇮🇳。但天竺取经有九九八十一难，具体走向并不好说…

　　当前，比亚迪海外市场的规模，年化20万辆左右，随着「更多车型出海、滚装船服役、海外工厂投产」，在2025年实现百万级别的海外市场，还是有信心的。

　　随着海外起量，国内市场会经历第二轮刺激：就是海外为海内背书，这个阶段懂得都懂。海外撬动百万级别的市场，亦会在海内反向撬动百万级别的市场。

　　海外，18～20万辆左右，已具备向重点四国（泰、以、澳、新）持续投送产品的能力。对欧洲和拉美国家进行脉冲交付，取决于运力余量。

　　海内，比亚迪品牌320万，其他高端品牌合计80万辆，总计400万辆。基本达到燃油车时代大众集团在华的销量与结构。

　　海外，100万辆。泰国🇹🇭、巴西🇧🇷、乌兹别克斯坦🇺🇿的3座工厂均可投产，并辐射出口东南亚、拉美、中亚三个大区。

　　欧洲工厂尚未投产，但4～6艘已服役的滚装船，可向欧洲和其他地区持续性投送产品。

　　王朝海洋走量、腾势方程赚钱，海外夹在它们中间。既然走了多品牌战略，那么山头之间的竞争是内生性的强驱动，就像我国城市之间的竞争，这点老王都不一定管得了。而且，22、23两年的工厂产能，也会倒逼着上量。国内容不下那么多品牌，要么消亡，要么并购，比亚迪的市占率维持在35%-40%会是常态。

　　上个月比亚迪海外销量占总销量的7%，海外年化销量20万。这是在「2款主力车型+0艘滚装船+0个海外工厂」的条件下实现的。2025年，比亚迪在海外会有「10款主力车型+4至6艘滚装船+3座海外工厂」。

　　7月 比亚迪 元Plus，以700多辆夺得瑞典🇸🇪当月电动车单品销冠，这是有含金量的，放在当地市场，量并不少。1～7月，瑞典最畅销的电动车单品是 特斯拉 Model Y，共4600多辆，可以作对比和参考。但我倾向于认为瑞典作为远端市场，运力不畅，是脉冲式交付，持续力待考验。预估 特斯拉 ...