非典型老白据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

　　2022年，我国的新能源汽车市场不仅实现了高倍速的销量增长，同时还实现了渗透率达到27.6%。工信部有关负责人表示，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。

　　2022年的销量榜单，前三甲还是熟悉的面孔，依旧被比亚迪、上汽五菱、特斯拉这三家霸榜。

　　说起2022年的新能源汽车市场，比亚迪绝对是最大赢家，在年度总销量榜单可以说是一骑绝尘，“断层出道”。据比亚迪披露的官方数据显示，2022年比亚迪全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。

　　此外，上汽通用五菱2022年企业总销量达160万辆，其中新能源汽车销量超过60万辆，同比增长33%。作为新能源汽车销量的“扛把子”——五菱宏光MINI EV，全年领跑纯电汽车赛道，累计销量超55万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一。

　　再来说说特斯拉，据它发布的2022年全球生产及交付报告显示，特斯拉2022年全球纯电车型销量达1313851辆，在纯电动汽车范围内，特斯拉蝉联全球纯电动车销量冠军。

　　紧随其后的吉利汽车，据官方披露数据显示，2022年新能源全年累计销量达328727辆，是榜单上同比增长最高的车企。据吉利汽车官方宣布，2023年的销量目标为1650000辆。

　　广汽、奇瑞、长安汽车2022年一举超越造车新势力“蔚小理”，迎头赶上。这三者的2022年全年销量都超过20万辆，竞争十分激烈，同比增长都超去年100%以上。随着越来越多车企下场造车，市场份额的瓜分越来越白热化。

　　可以看到，五菱宏光MINI以40万出头的销量蝉联年度新能源轿车销量第一的桂冠，虽然自上市以来，以低廉的价格优势拿下市场份额，但是相较于2021年销量仅有不到1万辆的增长，同比增长2.4%。根据数据显示，五菱宏光MINI的市场空间已经日趋饱和，2023年的增长势态不容乐观。

　　相比五菱宏光的一款车型“吃”两年，比亚迪在榜单上可谓“全面开花”，比亚迪的多款车型几乎都上榜了，也是2022年度车型榜的一大特点。

　　其中，据比亚迪此前公布的产销数据显示，比亚迪汉家族全年累计销量达274015辆，斩获国内B级+C级轿车年度销量冠军；比亚迪秦家族全年累计销量达349075辆，获得国内A级轿车销量冠军。

　　视线回到特斯拉，根据特斯拉递交给美国证券交易委员会（SEC）的10-K文件显示，特斯拉2022全年交付了131万辆电动车，创下交付量纪录。具体来看，Model 3和Model Y是两款热销车型，2022全年生产1,298,434辆，共计交付1,247,146辆，依旧是特斯拉突破销量的主力车型。

　　特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）表示，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润，2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。

　　2022年的广汽埃安，在新能源汽车的赛道冲出重围，2022年1-12月累计销量27.1万辆，同比增长126%，创造新的销量增速纪录。其中，旗下的两款车型销量均突破10w。由于有广汽集团为广汽埃安做靠山，在资金、技术、供应链等方面都得到了很大的帮助，俗话说“背靠大树好乘凉”，这句话在广汽埃安的身上得到验证。

　　作为造车新势力品牌，哪吒汽车在2022年全年累计销量达15.21万辆，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，超过“蔚小理”，坐上了新势力品牌销量的头把交椅。

　　说到“蔚小理”，据《一点财经》统计，2022年“蔚小理”的销量分别达到了12.25万、12.08万、13.32万辆，同比增长在30%-50%左右，与整个行业近100%的涨幅相比，显得有些不够看。

　　原本“蔚小理”三家领衔的新能源市场，正在悄然改变。有数据显示，2022年上半年“蔚小理”三家的合计市场占有率为8%，远远低于2021年和2020年同期的10.2%、9.3%。

　　对“蔚小理”来说，2022年的成绩属实有点“惨淡”，前有狼后有虎，除了销量达不到理想预期，前有蔚来测试车发生事故，后有理想L9试驾事故频出，小鹏G9发布失误……

　　此外，极氪001和问界M5销量同比增长超1000%，成为榜单上同比增长最快的两款车型。而奇瑞QQ冰淇淋，作为五菱宏光mini的竞品，也常年居于榜单，紧跟五菱步伐，凭借可爱的外型，速度占据女性代步车市场，进一步瓜分五菱宏光minn的市场份额。

　　2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

　　随着我国新能源补贴政策正式退出历史舞台，经济增速的放缓、居民消费积极性的减弱，新能源车企将面临更严峻的局面，2023年的新能源汽车市场也将加速洗牌，行业的竞争依旧激烈，不同阵营的选手同台竞技。

　　注：文中部分数据引自中国汽车工业协会、乘用车市场信息联席会、公安部交管局、cleantechnica

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