张克帆年轻照片近日，理想汽车创始人兼CEO李想在他个人微博上披露了理想L9)的最新信息，并且在文末凡尔赛一把，称“感谢大家对理想L9的期待，500万以内最好的家用旗舰SUV？是的！”

　　这一口嗨直接将理想L9送上了热搜，笔者翻看了一下评论区，那也是杀疯了，为理想打call的不在少数，同时也有一些“人间清醒”的网友提出了不同的观点。

　　比如有网友说“李想和李斌，都是敢说的”；又比如有网友说“仪表确定不改一下，就看方向盘和抬头显示？”；还有网友表示“我看看余承东和李想一个比一个说的邪乎，老余的百万最强还是老李的500万最棒？”

　　最有意思的是这位叫糖的网友，他说“我查了一下，500万以上的原厂SUV只有库里南)。那我觉得‘10亿以内除库里南之外最好的原厂家用旗舰SUV’也没毛病，只要定语多，牛皮不会破”……

　　好吧，既然大家都这么嗨，那笔者也来补个课，说说“500万以内最好用的家用旗舰SUV”这个梗的来历。此话最初来自罗永浩对理想ONE)的一番言论：“大嘴罗”曾在微博表示，公司要给自己配一辆“出去见人”的车，500万以内任选。试了一个下午，选了30多万的理想ONE。李想同学选择在理想L9上市前重提旧事，其意图大家都心知肚明。

　　但无论如何，本人很佩服互联网造车人讲故事的能力，在这个流量为王的时代，理想L9这波秀肌肉的操作无疑赚足了流量。

　　“流量虽好，可不要贪杯哦”，流量退去后是一地鸡毛还是万人景仰，最后还是实力决定的。那么，让李想同学谜之自信的理想L9到底有哪些看点呢？

　　相比于理想ONE，定位旗舰SUV的理想L9在技术层面更加领先是毋庸置疑的。动力方面，理想L9采用1.5T四缸增程式发动机+双电机四驱的动力系统，综合最大功率为330kW，综合扭矩能达到620Nm。此外，电池组容量扩展到44.5kwh，CLTC工况下可实现1315km的综合续航里程，而纯电续航也提升到200km左右。但值得注意的是，理想L9所搭载的这台四缸机是由原华晨汽车旗下的新晨动力提供的，目前理想并没有独立研发的发动机。

　　智能方面，官方宣称“理想L9的车机系统标配两颗高通骁龙8155芯片，具备24GB内存和256GB高速存储能力，能为车内的AI、软件以及娱乐应用提供高速平稳的计算能力”。此外，理想还表示“理想L9的车机系统能够在两个不同供应商的5G信号之间直接切换，时刻保持高速网络在线”。

　　驾驶辅助系统方面，理想L9车顶的激光雷达采用的禾赛科技AT128型半固态激光雷达，同时还搭载6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头，以及12 个超声波雷达。智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops。从智能硬件来看，我们倒可以好好期待一下理想L9自动驾驶方面表现。只不过笔者也想提醒一下各位，单就算力而言，理想L9只能算中上水平，毕竟蔚来ET7)和即将量产的威马M7的总算力都已经破千了。

　　熟悉理想ONE发家史的人都知道，它抓住了国人两大最核心的需求，一是空间够大，二是配置够豪华，这两大传统优势同样体现在理想L9这款车上。

　　车身尺寸方面，理想L9长宽高分别为5218mm/1998mm/1800mm，轴距3105mm。尺寸和宝马X7)、奔驰GLS、)这类豪华大型SUV齐平，并且采用了2+2+3的座椅布局，对第二排乘客的照顾非常周到。

　　豪华配置方面，恒温冰箱、分区空调、带脚托的座椅，以及第二排座椅按摩、通风、加热等舒适配置悉数配备。此外，通过图片可以看到，理想L9将配备前排双屏+后排娱乐屏的5屏移动影院，这项装备极有可能成为擒获家庭用户的最大铩手锏。

　　当然，以上只是笔者根据已披露的产品信息所作的分析，随着理想L9上市时间的逼近，理想还会不会抛出其他的大招不得而知，但就现有资料来看，笔者建议各位理性观望，毕竟50万也不是大风刮来的。

　　说理想0NE是新能源市场杀出来的一匹黑马，恐怕没人反对，单靠一款车就能实现月销过万的业绩也在一定程度上证明了李想和他的理想确有过人之处。甚至在大嘴罗永浩眼里，李想就是中国版马斯克·李，因为他曾说过“做汽车的人大多是完全不懂产品的人，但李想和马斯克显然不是。”

　　在李想看来，既然理想0NE能在30万级市场大获成功，那么理想L9为什么不能在50万级市场大杀四方呢？从他个人的微博中，我们完全能读到他的这套成功逻辑，笔者摘取了几个关键信息：

　　第一，理想L9发布会早就准备好，“万事俱备，只等东风”，有一丝迫不及待的感觉。

　　第二，理想L9已在常州基地生产了上千辆的量产车，7月会陆续运到全国108个城市的233家零售中心，并提出“预订用户可以实际体验后再锁单”。他对理想L9的自信肉眼可见。

　　第三，“我们有信心9月实现过万的交付量”，原因在于，理想前期投入了大量资金和研发人员，包括增程器、电芯、电机、五合一动力总成等核心部件均由理想合作参与生产。并已在生产基地周围形成了非常好的供应链生态。这将为理想L9的产能和交付提供强有力的后援支持。

　　那么，李想的理想会实现吗？理想L9能复制理想0NE的成功吗？个人认为不太可能复制销量奇迹，理由有二：

　　其一，从现有的产品信息来看，理想L9很容易给人一种大码理想ONE的认知，它缺少一到两个让50万级用户非买不可的标签。要知道50万级的车已经不是普通意义上的家用车了，这个级别的消费群大多都有自己明确的社交需求，影响他们购车的因素不是什么性价比和实用性，而是品牌、圈层、故事和存在感。李想同学之所以称其为“500万内最好的家用旗舰SUV”不外乎也是在为理想L9刷足存在感。

　　其二，从市场竞争来看，虽然在新能源市场，大七座SUV的理想L9还没有最直接的对手，但它同样会与传统一线万买车的人大概率不会为了省点油费而放弃心头所爱。此外，如果对空间和绿牌有刚需的家庭用户，他们也有可能考虑同级别的MPV车型，有网友已经在评论区表达过这一观点了。至于一些媒体将理想L9的对手“臆想”为宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜这类百万豪华SUV，个人认为，可能性有，但转化率不会太高。

　　当然，绿牌也是理想L9的一大优势，尤其对限牌的一线大城市用户来说，这种吸引力还是挺强的。综合考量后，笔者初步判断，理想L9月销量最大可能性在四、五千台，能做到这个水平已经很理想了。

　　聊完理想L9这款车，我们再来聊点八卦，不知各位有没有发现，现在的新能源市场有几大特点：第一，新能源车越来越贵，以前30万上下都还算是中高级车，转到新能源动辄就是40、50万。我很想弱弱地问一句，一个爆炸性增长的新市场，到底炸出了多少隐形富翁？

　　第二，互联网进驻汽车行业后，一个比一个敢说，我们承认新能源车改变了产品形态和技术构造，互联网造车在智能化方面也的确走得比传统大厂快，但50万就敢说自己是500万级最好的，是不是过于夸张了？更何况，新能源车很多技术都还在快速迭代中，比如动力电池，近两三年就会迎来新的革命，半固态电池已经具备量产能力，固态电池也不是不可能量产，又比如智能座舱、或者OTA，其实都还在发展阶段，这些新的核心量产技术难道不应该是我们评价一款车的关键要素吗？说得再直白点，花大几十万买车，过两年就发些OUT了，各位会怎么想。当二车卖，也卖不了几个钱啊。

　　第三，各位都知道，汽车被称为“工业明珠”，是技术集大成者，但现状却是，可以代工生产，可以没有自己的动力系统，通过一系列整合方案就能获得成功。我很想问一句，没有独立自研能力，没有生产能力的车企到底能走多远？难道靠堆配置就能堆出豪华旗舰，就能堆出一流的中国制造？这和薇亚、李佳琦这类流量成功体有什么区别？

　　不否认，电动化、智能化就是新能源的灵魂，在这场大的产业革命中，必将会重新洗牌，在洗牌过程中不排除有机会主义似的成功，但最终还是会回到正轨。所以，希望已经取得初期成功的那些新品牌能够认真审视、构建自己长期存在的竞争力，吃肉一时爽，但不能保证一辈子都爽。

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