掠美天下行2、一周汽车半导体精选中国无人驾驶企业依赖美国芯片；传大众或将与华为成立合资公司；传苹果正与韩国封测厂开发自驾芯片模块

　　集微网消息，不久前，PCB龙头深南电路公布定增结果，公司本次募得超过25亿元资金；发行价格较当日收盘价仅折价4%。值得注意的是，本次发行对象名单堪称“豪华天团”：以国家集成电路基金（大基金）二期为首认购3亿元之外，小摩、UBS AG、BNP等外资，以及财通、中欧、诺德等一众基金公司也现身。

　　大基金二期选择投资深南电路背后，是否意味着PCB行业在2022年能赢得更多资金的青睐？

　　中国作为全球PCB行业的最大生产国，占全球PCB行业总产值的比例由2000年的8%上升至2019年的54%，复合增长率高达12.80%。

　　不过，本土PCB行业格局很差，前十名市占率仅仅50.71%，竞争可谓非常充分，这就导致了业内公司在产业链中议价能力较弱，盈利能力与风险转移能力下降。

　　PCB行业下游虽众多，但在通信电子、消费电子、汽车电子这三方面主要客户多有规模垄断性质，例如华为、中兴、苹果、特斯拉、京东方等这种行业强势巨头，因而PCB厂商在下游巨头企业中话语权很低，有的业内公司甚至更像是服务业而非制造业。

　　除了下游企业外，PCB还面临上游材料涨价带来的成本压力。PCB主要原材料包括覆铜板、铜箔和玻璃纤维布，其供应情况及价格波动直接影响着PCB企业的生产成本，其中，PCB铜箔是制造覆铜板的主要原材料，约占覆铜板成本的30%（厚板）~50%（薄板）。

　　以覆铜板为例，行业集中度较高，全球前十名厂商的合计市占率约75%，覆铜板厂商有更强的议价权，所以PCB厂商易受到上游挤压，从而面临覆铜板企业转移原材料成本所带来的压力。

　　因此，从以上分析不难看出，本土PCB企业集中度不高，在下游巨头企业面前缺少话语权，而上游覆铜板材料厂商集中度高，有更强的成本转移能力……这也形成了本土PCB企业竞争格局差的局面。

　　崇达科技相关人士告诉集微网：“我们判断未来一两年材料价格基本是处在稳定下行的通道；加之PCB制造能力越来越强，国内的大一些项目都在扩产。扩产的自动化程度高，成本就会降低，所以PCB的价格未来都是处在下降的巨大趋势。”

　　尽管本土PCB企业竞争格局差，但在新能源汽车对传统燃油车超高速渗透下，作为PCB三大下游应用之一的汽车电子，有望拉动PCB市场规模扩大。

　　根据Prismark数据，2019年至2024年全球车用PCB产值年均复合增长率为4.5%，高于4.3%的行业平均增长幅度。汽车行业新四化趋势贡献了汽车电子PCB的增量来源，主要是因为新能源汽车快速渗透和单车PCB价值量提升。

　　据乘联会消息，2021年全年，我国新能源车零售298.9万辆，渗透率达到14.8%，较2020年的5.8%有了大幅提升，2022年预测销量突破600万辆。按照S型渗透率曲线年新能源汽车渗透率突破10%后，未来几年新能源的渗透率将会加速提升，这意味着中国新能源汽车产业的发展会迅速提升。电动化竞争加剧背景下，2022年无疑将成为全球汽车PCB新格局的关键年。根据Strategy Analytics的数据，目前新能源汽车中混合动力汽车和纯电动汽车的汽车电子价值占比分别可达47%和65%。随着汽车电子占整车成本的比例不断提升，也带动了车用PCB需求的增长。

　　除了新能源汽车的增量外，单车PCB价值量提升也是推动PCB市场增长的重要因素。过去，汽油车主要以普通多层板、双面板为主，单车用量不足1平方米，PCB的价值量较低，约为400-600元/辆。

　　而在新能源汽车中，ADAS系统、显示系统、电池系统、电驱系统和电控系统等都需要使用大量的PCB板来承载各种电子元器件。PCB的使用面积增加至少3倍，且更注重板的性能，因此单车PCB价值量显著提升。

　　在上述两因素叠加下，根据CPCA、天风证券等多家机构测算，新能源汽车PCB板2020-2025年市场空间CAGR为51%，增长迅猛，这也带动了整体汽车电子PCB产值年均10%的扩张。

　　“车用 PCB厂去年的接单量极为旺盛。”据业内人士表示，这主要在于目前PCB厂受到通讯、消费电子产业强劲需求带动下，高阶制程产能吃紧，汽车电子厂在缺芯的前车之鉴下，加速下单汽车板，以备芯片问题解决后快速投产。

　　PCB格局？事实上，汽车PCB正成为了厂商重要的业绩助推器，有望一改国内PCB低端竞争的格局。

　　在日前举办的股东大会上，崇达技术相关人士告诉集微网，“珠海一期工厂目前已经量产的项目中包含了汽车电子相关的产品。得益于现有客户近2-3年的市场占有率迅速成长，公司相关产品今年销售收入与去年同期相比有望增长近150%，规模预计在2023年还将进一步扩大。在2023年整个PCB板市场会以汽车产品为主。”

　　据了解，崇达技术一期于2021年第二季度试产，主要生产4-8层应用于汽车、中控、安防、光电领域的大批量PCB产品，年设计产能270万平米，目前产能爬坡比较顺利，其它剩余产线年分步投产。

　　崇达技术指出，公司生产的汽车PCB产品有供应给宝马、奔驰、大众、丰田等汽车终端；也有供应辅助驾驶系统的PCB产品，主要应用于视觉系统，如使用于辅助驾驶的摄像头模组等。

　　在汽车电子领域，随着汽车产业发展，高端的PCB产品应用市场将不断扩大，应用范围包括但不限于显示模组、动力控制系统、传感器等相关零部件。

　　FPC（柔性电路板）具有高度集成、自动化组装、规模化降本、效率高、安全可靠、轻量化等优势，适用于动力电池线束等方面，未来或将替代传统铜线线束。以一辆新能源汽车的电池模组使用量在6-16个来测算，每个模组使用1-2个FPC，单车的FPC使用量也将大幅提高。

　　金融时报网站日前刊文指出，中国无人驾驶汽车企业仍然对国外公司设计、生产的芯片有较高依赖度。报道引用德勤数据称，中国本土芯片设计初创企业，如沐曦集成电路、壁仞科技等正在快速成长，2021年上半年，国内芯片行业吸引了 38.5 亿美元的风险投资，数以千计的芯片设计企业涌现。然而，他们在技术水平上仍落后于美国竞争对手数年。

　　消息人士称，苹果正在与一家韩国封测厂合作，开发用于Apple Car的芯片模块和封装。据悉，该项目苹果韩国公司主导，后者是苹果在韩国地区的办公室，其表示，已获得了该项目的材料清单（BOM）权，并因此选择了韩国封测厂。项目于去年启动，预计将于2023年完成。

　　界面新闻援引知情人士消息称，大众拟收购华为自动驾驶部门确在洽谈中，或以成立合资公司形式合作。该合资公司由大众出资并控股，华为提供技术，成为大众的Tier1。该知情人士表示，“这相当于将华为把自动驾驶业务出售给大众，价格可能在百亿元左右。”他还透露，今年1月从华为离职的智能驾驶产品线总裁苏箐将加入该合资公司，担任产品负责人。

　　英飞凌据称近期向经销商发布通知称，半导体产能供需失衡将贯穿2022年全年，成本结构上涨影响下，公司已无法再自行消化增加的成本，有意“在广泛的基础上分配负担。”

　　2022年2月22日，韩联社报道称，现代汽车旗下汽车零部件公司现代摩比斯计划在未来三年内斥资高达8万亿韩元（约合67.2 亿美元），用于推动汽车芯片、移动性和其他领域的发展，作为公司未来的增长动力。

　　《山东新闻联播》报道，在济南比亚迪半导体有限公司，计划年产芯片36万片的山东首个8英寸车规级功率半导体芯片项目传来了新的动态。济南比亚迪半导体有限公司副总经理李海涛表示，项目建成以后将大大缓解新能源汽车高功率芯片紧缺的状况。我们在今年1月份投入生产，预计在未来的一年左右，我们会达到全部的设计产能。

　　《电子时报》援引消息人士称，由于汽车芯片供应短缺，交货期几乎没有改善，一些国际IDM已经在2022年第一季度初将汽车用MCU的报价平均提高了20%，预计将在第二季度实施类似的价格上涨。

　　2月23日，据国家市场监督管理总局反垄断司的经营者集中简易案件公示显示，北京车和家汽车科技有限公司（简称：车和家，理想汽车）与湖南三安半导体有限责任公司（简称：湖南三安）将成立合营企业。

　　2月24日英飞凌官微消息显示，英飞凌宣布将扩大宽禁带（碳化硅和氮化镓）半导体的产能，进一步巩固和增强其在功率半导体市场的领导地位。英飞凌将斥资逾20亿欧元，在马来西亚居林工厂建造第三个厂区。建成之后，新厂区将用于生产碳化硅和氮化镓功率半导体产品，每年可为英飞凌创造20亿欧元的收入。

　　集微网消息，天眼查显示，2月23日，北京橙鹏汽车销售服务有限公司成立，注册资本500万元，经营范围包含：销售汽车、汽车配件、润滑油；汽车租赁；为电动汽车提供充电服务；二手车经销；二手车经纪等。股权穿透显示，该公司由小鹏汽车销售有限公司100%控股。

　　值得一提的是，此前的2月14日，广州鹏煦自动驾驶科技有限公司成立，法定代表人为夏珩，注册资本1000万元人民币，经营范围包含网络技术服务；计算机系统服务；信息系统运行维护服务；物联网技术研发；物联网技术服务；物联网应用服务；物联网设备销售；智能控制系统集成；人工智能理论与算法软件开发；智能车载设备销售；网络与信息安全软件开发；人工智能应用软件开发等。

　　在产能上，为了应对未来强劲的国内外市场需求，小鹏汽车除了依托肇庆全资工厂生产，广州和武汉两个新的自有智能电动汽车制造基地正在建设中，三个工厂实现同时生产后，其最大年产能可达到60万辆。

　　集微网消息（文/张林）2月25日，创维汽车发文称，公司南北两家体验中心成功落地。

　　据悉，2月18日，创维汽车唐山千润合体验中心盛大开业；2月22日，创维汽车东莞福兴体验中心盛大开业。创维汽车体验中心南北齐落地。

　　创维汽车披露，用户体验感是消费者购买车辆的决定性因素，体验中心作为这一功能的承载者是汽车销售至关重要的渠道。在竞争激烈的同质化产品中，拥有差异化的创新卖点可以使消费者眼前一亮，增加对品牌的好感度。

　　创维汽车力图打造实现情感化交互与安全守护的“健康智能座舱”，推出全球独创主动睡眠促进技术，很大程度上解决了现代人工作压力大焦虑睡质量差的困扰，在后疫情时代为人类提供安全、健康的座舱；与创维共同研发的Skylink智能网联系统等多项先进科技配置，将智能出行与智能家居融为一体，引领全新的健康车生活。

　　同时，创维汽车可实现为电网反馈电能，减少电力花费，和家人外出郊游时可为照明、电热器、电磁炉等供电，满足用户需求，让生活更加便捷。支持露营模式，220V车外供电，野外自在烹饪自动大灯开启，照亮探索旅途；可开启派对模式，灯光交替闪烁，营造动感地带。

　　此外，创维科技表示，2021年，新能源乘用车高速发展，国内新能源乘用车销量达到331.2万台，同比增长181%，整个乘用车达到2014.6万辆，新能源占比达到16.4%，可喜的是21年第四季度新能源渗透力已经达到20%，这个数据比国家权威机构对新能源预测早到4年。

　　着眼未来，2022年创维汽车的目标是实现国内外渠道双发力，年销售3万台，累计销售额实现45亿以上。实现600km车型第一季度批量交付、1200km创维智混系统车型第三季度批量交付；面向未来高端车型CE11项目完成造型开发工作。乘势而上千帆竞，策马扬鞭正当时，为消费者提供可靠的品质与极致的体验。

　　集微网消息，在印度清洁汽车激励计划获得批准后，铃木汽车和丰田汽车据称正在讨论在印度生产电动车。

　　据The Economic Times报道，铃木汽车总经理兼首席执行官Kenichi Ayukawa证实，铃木和丰田之间关于在马鲁蒂古吉拉特邦工厂生产电动汽车的讨论正在进行。然而目前还没有得出最终结论。

　　另据Autocar India在一份报告中表示，铃木将与丰田一起在印度生产电动汽车，首款产品将是一款由比亚迪刀片电池供电的中型SUV。

　　铃木和丰田于2018年开始建立商业联盟，并在产品开发和车型共享方面进行合作。双方在印度共同成立了MSTI公司。

　　集微网消息(文/吴嘉熙）2月25日，理想汽车在微信公众号发文称，第四季度实现营收106.2亿元，交付35,221辆，季度营收首次突破百亿；2021年全年实现营收270.1亿元，交付90,491辆，双双再创历史新高；截至第四季度末，公司现金储备达501.6亿元。2022年第一季度预计交付30,000到32,000辆。

　　具体来看，理想汽车第四季度研发投入12.3亿元，同比增长228.7%。2021年全年研发投入32.9亿元，同比增长198.8%。理想汽车表示，2022年研发投入将持续提升，为用户提供更安全、更便捷更舒适的产品。此外，理想汽车第四季度末零售中心达206家，同比增长296.2%，覆盖102个城市。

　　理想汽车第四季度经营现金流量为38.4亿元，同比增长110.7%。2021年全年经营现金流量达到83.4亿元，同比增长165.6%，为研发投入和业务增长提供了强有力的支持。第四季度净利润为2.955亿元。理想汽车称，在大幅增加研发投入和销售网络扩张加速的前提下，第四季度仍然实现了盈利，充分反映公司拥有出众的经营效率。

　　同时，理想汽车预计2022年第一季度车辆交付量为30000至32000辆，同比增长138.5%至154.4%。收入总额为88.4亿元至94.3亿元人民币，同比增长147.2%至163.7%。

　　据了解，今年1月份，理想汽车在呼和浩特市新城区新增全新售后服务中心，为该区域及附近的朋友提供更便捷、更优质的服务体验。除此次开业的服务中心外，呼和浩特市还有位于如意开发区耕耘大厦的浩特赛罕服务中心（耕耘大厦临时店）。