江简称本实用新型涉及纯电动汽车机舱结构技术领域，尤其涉及一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构。

　　以动力电池作为其动力源的纯电动汽车，因其清洁节能的特点，在能源环境问题在全球范围内日益严峻的形势下，成为今后汽车工业发展的重要方向之一。较之于传统汽车的机舱布置结构，纯电动汽车因其包括电机控制器、高压控制盒、直流转换器、充电机等在内的高、低压电器元件相对较多，导致机舱整体布置的空间相对紧张。

　　如果单纯地将机舱布置相对集中，往往会造成各零部件之间的间隙过小，高、低压线束连接走向不够合理且布置交叉凌乱，同时也会导致机舱布置的安装工艺变得复杂、拆卸维修性变差，加之电磁干扰严重，甚至造成整车运行不稳定的后果。

　　因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构。

　　本实用新型的目的在于：提供一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，能够满足纯电动车型对新能源模块布置的需求，确保在整车研发过程中布置方案可行，各新能源部件布置无问题，各部件间隙满足布置及设计要求，确保在样车试制及批量生产过程中机舱内部件布局合理，满足用户使用需求。

　　一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，包括动力托板，所述动力托板的一端通过第一悬置与第一悬架连接，所述动力托板的另一端通过第二悬置与第二悬架连接；所述动力托板的上表面从一侧到另一侧依次安装有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器；所述动力托板的下表面从一侧到另一侧依次吊装有减速器、驱动电机和电子压缩机。

　　优选地，所述动力托板上还安装有真空泵和真空罐，所述真空泵和所述真空罐设置在所述驱动电机的前方。

　　优选地，所述动力托板上还安装有用于与副车架螺接的第三悬置，所述第三悬置设置在所述减速器的后方。

　　优选地，所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括电子水泵，所述电子水泵安装于所述电机控制器的右侧。

　　优选地，所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括水箱，所述水箱吊装于所述驱动电机和所述真空罐之间的所述动力托板上。

　　优选地，所述电子压缩机包括二级减震，分别为设于所述电子压缩机与所述驱动电机联接支架之间的悬置软垫和设置于所述电子压缩机与所述驱动电机之间的悬置软垫。

　　优选地，所述真空泵包括二级减震，分别为设置于所述真空泵与所述减速器的连接支架之间的悬置软垫和设置于所述真空泵与所述驱动电机之间的悬置软垫。

　　1.本实用新型所公开的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，集成了电机控制器、高压配电盒、DCDC充电一体机和动力托板的布置结构，有效地克服了纯电动汽车机舱布置亟待解决的空间不足、装配维修工艺差的缺陷；

　　2.通过应用动力托板，使电机控制器、高压配电盒能够与与驱动电机、减速器在线下即可集成安装，集成安装后随所述动力托板一起进行整体装配，简化了机舱的装配；

　　3.高压配电盒和电机控制器等部件通过高、低压插件以及相互之间的高、低压线束的有效合理布置，线束走向趋于合理，电磁干扰的问题得以解决，明显改善了整车运行的稳定性；

　　4.电子压缩机、真空泵与驱动电机集成安装，通过两级减震优化了整车的NVH性能，整车的人机舒适性得以提升。

　　图1为本实用新型的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(立体图)；

　　图2为本实用新型的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(主视图)；

　　图3是本实用新型的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(仰视图)；

　　图4是本实用新型的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构的示意图(俯视图)。

　　下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

　　在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

　　在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

　　参见图1至图4所示，一种适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，包括动力托板1，所述动力托板的一端通过第一悬置2与第一悬架3连接，所述动力托板的另一端通过第二悬置4与第二悬架5连接；所述动力托板的上表面从第一悬置到第二悬置依次固设有DCDC充电一体机6、高压配电盒7和电机控制器8，所述电机控制器、高压配电盒和DCDC充电一体机依次连接；所述动力托板的下表面从第一悬置到第二悬置依次吊装固设有减速器9、驱动电机10和电子压缩机11，所述驱动电机与所述减速器连接，所述驱动电机和所述电子压缩机分别与所述电机控制器连接。所述动力托板上还固设有线，所述真空泵和所述真空罐连接，所述真空泵和所述真空罐设置在所述驱动电机的前方。所述动力托板上还设有用于与副车架螺接的第三悬置14，所述第三悬置设置在所述减速器的后方。所述动力托板一体化成型。所述电机控制器通过UVW三相线与所述驱动电机连接。所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括电子水泵16，所述电子水泵设置于所述电机控制器的右侧，并与所述动力托板固定。所述的适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构还包括水箱17，所述水箱设置于所述驱动电机和所述真空罐之间，并与所述动力托板吊装设置。

　　所述高压配电盒集成有充电控制单元、高压控制单元和直流转换器。所述电子压缩机包括二级减震，分别为设于所述电子压缩机与所述驱动电机联接支架之间的悬置软垫和设置于所述电子压缩机与所述驱动电机之间的悬置软垫。所述真空泵包括二级减震，分别为设置于所述真空泵与所述减速器的连接支架之间的悬置软垫和设置于所述真空泵与所述驱动电机之间的悬置软垫。此外，“所述动力托板的上表面从一侧到另一侧依次安装有DCDC充电一体机、高压配电盒和电机控制器，所述动力托板的下表面从一侧到另一侧依次吊装有减速器、驱动电机和电子压缩机”，还能够包括以下三种情况，即所述动力托板的上表面从第一悬置到第二悬置依次固设有DCDC充电一体机6、高压配电盒7和电机控制器8，所述动力托板的下表面从第二悬置到第一悬置依次吊装固设有减速器9、驱动电机10和电子压缩机11；所述动力托板的上表面从第二悬置到第一悬置依次固设有DCDC充电一体机6、高压配电盒7和电机控制器8，所述动力托板的下表面从第二悬置到第一悬置依次吊装固设有减速器9、驱动电机10和电子压缩机11；所述动力托板的上表面从第二悬置到第一悬置依次固设有DCDC充电一体机6、高压配电盒7和电机控制器8，所述动力托板的下表面从第一悬置到第二悬置依次吊装固设有减速器9、驱动电机10和电子压缩机11。

　　本实施例中所述适用于纯电动汽车新能源部件的机舱布置结构，集成了电机控制器、高压配电盒、DCDC充电一体机和动力托板的布置结构，有效地克服了纯电动汽车机舱布置亟待解决的空间不足、装配维修工艺差的缺陷；通过应用动力托板，使电机控制器、高压配电盒能够与与驱动电机、减速器在线下即可集成安装，集成安装后随所述动力托板一起进行整体装配，简化了机舱的装配；高压配电盒和电机控制器等部件通过高、低压插件以及相互之间的高、低压线束的有效合理布置，线束走向趋于合理，电磁干扰的问题得以解决，明显改善了整车运行的稳定性；电子压缩机、真空泵与驱动电机集成安装，通过两级减震优化了整车的NVH性能，整车的人机舒适性得以提升。

　　本实施例中所述电机控制器是指驱动电机运行策略的控制装置。所述驱动电机是指将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作的装置。所述高压配电盒是指高压电电流分配装置。所述DCDC充电一体机是指高压(低压)直流转化为低压(高压)直流，交流变直流的装置。所述动力托板是指高压部件安装载体，与悬置连接。所述减速器是指降速增扭装置，有固定速比。所述UVW三相线是指驱动电机与电机控制器电能输出连接用高压线。所述真空泵是指真空制动助力系统的抽真空装置。所述真空罐是指真空泵抽真空后，负压的承载装置，为真空助力器提供真空源。所述电子压缩机是指空调制冷装置。所述电子水泵是指水循环水动力装置。所述三相线环箍是指约束三相线的紧固装置。所述线盒是指约束三相线的紧固装置。所述左第二悬置是指动力托板的运动约束装置，与车身纵梁螺接。所述第三悬置是指减速器的运动约束装置，与副车架螺接。

　　最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。