妹妹休想逃近日，特斯拉上海普通临港工厂开始应用一体化压铸技术，特斯拉 Model Y 车型的后底板总成系统，已经成功采用一体化压铸技术实现快速铸型。据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，得益于优化的结构设计以及材料回收利用成果，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。

　　相较于传统方式，一体压铸将散件集成为一个零件，车身系统节省重量超10%。对于电动汽车而言，10%就是一两百公斤的减重，续航里程是能够明显提升的。

　　尤其是在金九银十这样一个车市销售旺季的关键时间节点，特斯拉传出这样的消息，引起了市场的广泛关注和讨论——一方面，在特斯拉的示范作用下，新能源汽车又将掀起一轮“技术内卷”，另一方面，车企的制造成本降低了，消费者的维修成本是不是就要提高了呢？

　　所谓一体化压铸技术，指的就是把原本设计中多个独立和分散的小部件，经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省约了焊接的过程，而直接获得完整的一个大部件。

　　早在2020年9月，特斯拉CEO马斯克便首次宣布将一体化压铸技术用于Model Y后车身底板的生产，并将逐步用2-3个大型压铸件，替换整个车身底板370余个结构件。

　　当时，马斯克表示，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

　　在特斯拉的带动下，不少企业纷纷进行产业链布局，涉及上游压铸设备、材料厂商、模具厂商。

　　目前新能源车企采用一体化压铸技术主要有两种业务模式：一是自研模式，即车企采购压铸机、模具、材料等物料，自建工厂生产压铸件，以特斯拉等为代表；二是采购模式，即车企向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关物料，生产压铸件后交付给车企方。以蔚来、理想等为代表。

　　对于企业而言，一体化压铸技术提高了新能源汽车的制造效率和生产质量；其次是带动了新的产业链发展，促进技术升级和产业结构优化；第三，一体化铸造技术的应用非常灵活。在传统汽车生产中，因为车型内部结构早已确定好，工厂只需按照预先设计进行生产就好。但是在新能源汽车领域，因为电池、电机技术随时都在更新，再加上车内大屏、智能座舱等设备也都在进步，所以，一体化铸造技术明显比传统的生产方式更加灵活。

　　长期以来，业界一直担忧，一体式铸造技术会让车辆在碰撞后的维修费用变得昂贵。如果车辆在事故中损坏，有一处发生了碰撞，对于采用了一体化铸造技术的车辆，就有可能更换汽车的整个铸件，而对于没有采用一体化铸造技术的车辆来说，可能只需要更换一块独立部件即可。

　　之前就有Model Y后减震包被撞坏，官方售后报价维修费用近20万，而新车售价也不过28万元，这让车主苦不堪言。

　　一体化铸造技术能够流行，除了可以让新能源汽车降低车身重量、减少能耗，提高车企的生产效率，还有一个重要的商业逻辑。那就是新能源汽车越来越趋向于消费电子化。

　　消费电子化重要的特征就是，功能快速更迭，产品快速换代。燃油车时代，一款产品全新换代要有5、6年的研发周期，即使换代，有些车型仍然在吃老本，换代前后并没有太大的区别。到了新能源时代，产品更新换代的节奏变快了，差不多是两年一换代。

　　新能源汽车的迭代已经由传统的机械硬件驱动，变成了软件、智能化驱动，而智能化的迭代速度远高于硬件的迭代速度，促使新能源车更新周期大大缩短。

　　这使得新能源汽车越来越趋向于消费电子化。新能源汽车也呈现出这样的趋势。与传统的燃油车相比，新能源汽车有着更多的科技元素，如自动辅助驾驶、智能语音、大屏显示、智能座舱等功能，这些电子元素不仅提高了驾驶体验，也逐渐成为了消费决策的重要考虑因素。

　　我们参考智能手机的发展会发现，智能手机基本是用了三四年左右，基本也都换新机了，出现的问题大多是电池老化、硬件性能落后，系统卡顿等，这个时候也只能换机了。新机有着最新的硬件性能，最流畅的软件体验。

　　而一体化铸造技术在某种程度上也是“逼迫”消费者做出选择——就像前文所说的28万特斯Model Y的维修费用差不多20万，这明显就给消费者造成一种印象，维修费高昂，修不如换。

　　当然，汽车的售价动辄十几万乃至几十万，远超手机的价格，让消费者隔个三五年就换车，显然也不现实。毕竟国人的收入摆在这里呢。

　　从这个角度来说，当新能源汽车的价格降到消费者可以接受的程度，那么车辆出现问题，情愿换车就会成为可能。而一体化铸造技术在很大程度上降低成本，也正是在推动这种可能成为现实。

　　新能源汽车的快速发展，已经给燃油车市场造成了巨大的冲击。它不仅带来了全新体验的产品，还改变了用户的消费习惯，更是带来了全新的市场形态。

　　我们说未来的汽车市场和现有的手机市场有类似的地方，但这也只是一种可能性极大的猜测。未来市场究竟会变成什么样不好说，但毋庸置疑的是，新能源汽车市场必定有着更广阔的想象空间。

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