左手厂花右手督公“以前没钱买国产，现在还是没钱买国产”，“再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6”，这几句玩笑代表了很多人对当前国产车型价格动辄50万元、80万元，乃至过百万元，直逼传统豪车。对网友构成“致命一击”的是即将上市的，雷军在发布会上回应称，“不要喊9万9了，不可能的！14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”不少网友期望中的极致性价比看来没戏。

　　令人服气的是，这些纷纷对标迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉、库里南的国产电动车叫好又叫座。虽然大多品牌尚处于订单阶段，还不能作为销量进行数据统计，但上市售价109万元的仰望U8官方表示全球累计订单超过3万辆，理想在广州车展期间开放预定超1万辆，问界M9发布会当天订单数超过5.4万辆。这说明，国产电动车与消费者是“一个愿打一个愿挨”，有人高价卖，有人愿意高价买，而且随后的使用体验尚可，甚至远超预期。

　　众所周知，无论油车还是电动车，小型家用汽车市场价格战向来残酷，中低端车型往往更受到市场青睐。但低端车型主要承担的是引流的作用，光卖这类低价品种，并无多少“百年故事”可讲。无高品牌附加值加持的国内车企往往只能“赔本赚吆喝”，无利可图。长此以往，自身品牌形象也会被拉入泥潭，再出高价车型消费者也不敢买单。而身处这一全新赛道，使得国内车企品牌甩掉了技术和形象上的“包袱”。敢于定价，敢于定高价，说明这些国内车企正在试图掌握新能源产品的定价权，用高价车型来彰显车企的实力，提升车企的品牌形象。当然，这也与奔驰、宝马、奥迪这些传统外资“豪强”目前新能源产品线竞争力相对较差密切相关，一步慢步步慢，还没反应过来。换句话说，并不是说这些外资车企不想定高价，而是还没轮上，一旦奔驰、宝马、奥迪的电动车型成熟，价格上不见得会“放过”消费者。

　　同样，无论油车还是新能源车，高端车型和中低端车型本身定位的受众差异较大。环肥燕瘦，丰俭由人。企的高端车型在国内市场，只要能“吃得住”中高端用户即可。那么中国汽车市场的中高端用户有多少就是这些企的关切之处。根据乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》，2023年1~11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%。作为对比，售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。这就说明愿为新能源高端车型买单的还是大有人在，新车定价越来越高的现象也就有了现实基础。毕竟，造车要比造手机更“烧钱”，高端车型才能保证利润，进而保证车企的研发投入。据悉一般汽车品牌造一辆车总计投入300人至400人，费用在10亿元至20亿元，则自称为第一辆车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。这么看希望九万九包邮的消费者的确有点乐观了。这样的较高利润与较高研发投入良性互动下来，将来这些国内新能源车企中真的能出现媲美保时捷和特斯拉的品牌，也是大有可能的。