密爱宠妃作为汽车类自媒体，试驾时间不仅专注于自身专业技术的研习与积累，持续精进对汽车消费文化的引导力，也不定期留意诸如某YP、某匠派、驾某派、某佩频道、汽车某社、某谋长说车、某某车评中心等自媒体，以及某车、某卡、某车之家等垂直媒体的作业动向。

　　无数自媒体、垂直媒体，以及内容分发平台，甚至曾被无情收割过的韭菜，无论是不懂装懂的小白还是心知肚明的行家，利益之下都学会了一本正经地胡说八道。

　　有时候，我们不得不以为这是一个人人都可以参与解说的没有门槛的时代，也不得不接受因此而导致的信息爆炸和信息爆炸后形成的沉沉雾霭，模糊了消费者的视线，令人愈发难以辨识真相，最终呈现出违背消费者真实需求的非理性选择的糟糕现实。

　　这绝不是有正义的懂车的人想看到的结果，也绝不是推动国内汽车工业健康发展需要的正向力量。

　　虽然最近一两年借助同名品牌高质量汽车养护产品在高人气中加速变现，老檀顺利跻身成功商人之列，其说车时的状态变得多少有些膨胀，对人生的理解夹杂着些许偏执，整体风格也由早期的简洁痛快变得冗长而带着些商业气，但我们又必得承认其汽车专业技能和对汽车消费、环境保护的认知，以及诱惑拒止的精神依然高人一等。

　　在对燃油车限牌限购城市风光推行电动车的背后，掩藏着其它地区和城市燃煤发电、稀有金属矿产开采、电池制造等环节的污染。

　　二，电池技术尚未成熟，电动汽车只适合在家门口转圈，因此车型选择不需要大，更不需要基于增大电池组体积和质量基础上无节制的续航里程。

　　四，电池维护成本居高不下，电动汽车消费需要特别理性，支持购买双擎、48V轻混车型和如五菱宏光Mini EV、宏光Nano EV一样的经济实惠的微型电动汽车。

　　五，电动汽车和电子手表一样，是廉价的代名词，任何打着豪华品牌名义卖高价的电动汽车，尤其打着为消费者利益着想坚持不降价的电动汽车，都是侮辱消费者智商、收割韭菜的卑劣行为。

　　对此，老檀说车不止一次点赞特斯拉汽车，即便他并不赞成人们购买特斯拉，更不站队特斯拉，但不妨碍因为随产销规模扩大而不断降低售价的特斯拉汽车成为老檀说车内心深处的经典案例，虽然降价对早期的消费者并不友好，但为了未来更多消费者利益，这一决策便是市场经济的必然使命。

　　多年之前，国内新能源车企扎堆骗补、互相拆台、不思进取，特斯拉的入市不仅带来了一股清流，也迫使国内车企不得不自我革新。

　　相对咄咄逼人的特斯拉，我们缺的不是技能、不是工匠，是梦想，是换一种生活方式的思路。无论是比亚迪、蔚小理，还是其他电动汽车品牌，对营销的重视远胜于产品力本身。

　　这几点，是试驾时间反复强调的，也同样是老檀说车反复强调的，只不过，老檀言辞更为激烈。

　　老檀说车认为，特斯拉汽车在三电系统技术，不管是电池研发技术、电池管理与控制系统技术，还是智能驾驶辅助系统技术都遥遥领先，无可匹敌。

　　对此，试驾时间虽然不敢全部苟同，但至少有一点——以单一视觉系统匹敌国内堆砌了数十个高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等多重感应器的所谓“全场景智能辅助驾驶”系统，不能不说，我们的“多而不精”与特斯拉的“少、精、尖”相比，表现出的不仅仅是技术的差距，还有成本控制能力的差距。

　　更重要的是，相对电池用租不用买，买车只买车壳，而车壳售价比续航里程更长、能耗更低的特斯拉汽车整车还贵的国内车企的骚操作，老檀说车更是毫不客气地在电台、抖音等多平台直怼。

　　而相对DM、DM-i之类，拖着两套动力系统的插电式混动汽车，新能源的身份是否值得商榷倒是其次，主要问题在于更高的整备质量，就像比亚迪唐DM、理想ONE，怎么可能可能节能？怎么可能经济环保？