小潘潘孙鹏经过四月的全面复工后，汽车销量已经有了回暖的迹象，不少消费者反馈说自己看上的车价格有了令人“惊喜”的优惠。

　　今年4月有4家车企的销量突破了10万辆。除了常年位列一、二位的霸主——南北大众以外，这个四月沉寂已久的上汽通用它又回来了！？而其中最大的功臣莫过于通用旗下的别克英朗！

　　其实在4月之前别克英朗的日子并不好过，那时候的销量离暴毙而亡也差不了太多。个中缘由想必大家也有所耳闻，那就是万恶之源的三缸发动机！

　　而且还是全系三缸，没给消费者留下任何选择的余地！是这台三缸发动机太过于垃圾了，以至于没人愿意掏钱吗？

　　其实不然，这台1.3T的发动机也算大有来头！它是2018年度的十佳发动机之一！

　　为了让这台发动机达到“小排量大功率”的设计目标，据说别克为这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术，听起来挺玄乎的，那么到底有没有效果呢？

　　据真实体验过的用户反馈，在行驶当中这台1.3T的三缸发动机还挺平顺的，与普通的四缸发动机相比感受不到太大的区别。

　　但若是在路口等待信号灯放行，将档位拨至空挡时，从机舱传来的不规则震动则要明显许多，甚至有人反映握着方向盘的手会有微麻感。

　　既然能被评为“十佳发动机”之一，在动力和燃油经济性上也不能掉链子，120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，综合工况百公里油耗也仅为5.8L。这一切让这台发动机看起来都如此美好，然而“一缸之差”便是原罪，尤其是在国内市场。

　　当大家都在夸别克真懂事换回四缸机时，又有多少人了解那台代号为“L2B”的机器呢？

　　说起这款发动机，你可能没有见过它的真容，但它所搭载的车型我赌你一定见过！这款L2b发动机是由上海通用东岳汽车动力总成有限公司位于烟台的工厂负责生产的，广泛搭载于如凯越、新英朗、宝骏730、经典科鲁兹、五菱荣光，科沃兹 等…车型上。

　　可能有小伙伴觉得自己的车型居然使用的是小面的发动机！本质上讲确实是这样，但是针对不同品牌和不同车型通用还是做了不少优化的。

　　这款L2b系列发动机分为1.2L和1.5L两个排量，五菱和宝骏车型上搭载的发动机，在机罩上会写有“P-TEC”字样，别克的凯越和英朗则会带有“S-TEC”字样。

　　P-TEC和S-TEC同属于L2b系列，但S-TEC是要更高级的版本。最明显的是在英朗上的这台L2b发动机可要比五菱宏光那台安静许多，震动也小很多。

　　L2b发动机最大的优点就是皮实耐造，这一点在所有搭载这款发动机的车型上都得到了验证。

　　虽然通用这次败在了国人的喜好之下，但是减小排量和缩减缸数仍是未来汽车发展的一大方向，无论我们接不接受。

　　从2017年沃尔沃推出XC90开始，豪车使用小排量、少缸数发动机渐渐成为了各大豪华品牌疯狂试探的起点。

　　沃尔沃XC90的售价从65.8万到135.8万，妥妥的百万级豪车，却全系只有2.0T四缸发动机可选，令人匪夷所思。

　　事实证明，XC90只是一个开始。不久之后奔驰推出了S级入门版车型S320，将会搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，取代原有的3.0T V6双涡轮增压发动机。

　　甚至，奔驰还将生产底盘代号为W463.210的G350，其动力将搭载代号为M264的2.0T四缸发动机，有望成为奔驰G级的全新入门车款。

　　销量当然会影响，但我认为绝不会像英朗那么大。原因在于豪华品牌的单车利润较大，排量降低后，价格和税费同样会有所下落，反而能让更多的人接触到这类车型。

　　最明显的一个例子便是Macan的2.0T车型，如果没有这个四缸机选项，保守估计将会损失至少一半的车主。

　　另外购买这类车型的消费者大多不会在意动力的强弱，品牌效应才是他们的追求。

　　我们反过来看看英朗，便宜、耐用以及省油才是普通用户最为看重的，而物美价廉和便宜大碗才是更多人的追求。

　　花同样的钱若是少买一个气缸，首先心理上就不是很舒服，其次换来的三缸涡轮增压发动机又抖又不平顺，特别是几年过后它的运行品质衰减程度比四缸机可要厉害得多。完了最重要的是它还并不省油，那你说能卖好吗？

　　所以我觉得未来汽车的发展趋势的一大特点之一便是弱化燃油机的比例，怎么理解呢？

　　那便是趋同，无论是豪华的D级车、C级车还是较为常见的B、A级车型，燃油机的部分将会越来越趋同，缸数和排量会愈加相似。

　　以奔驰目前这样的发展趋势，在未来A级、B级乃至到C、E和S级很可能都会使用三缸发动机，而排量也会继续缩减下去，仅有在偏重性能的AMG车型上使用四缸或者六缸机，更多的是使用电驱动的部分，例如48V、或者干脆纯电的模式。

　　我猜大家的表情一定是失望的，只是如此之后价格或许会落到你我的心理区间，这样想会不会好受那么一点？