飓风野游在刚结束的6月份，新能源车型靠着105%的同比增幅强势吸睛，在回暖的车市中风头无两。环境和车市主流趋势，以及消费需求的转变，新能源车型越来越受到消费者的认可。对很多年轻消费者来说，日常代步出行，上下班通勤的需求新能源汽车也能够应对，而且目前新能源车型享受不少政策和补贴支持，不限号不限行，对一二线年轻消费者来说非常友好。今天我们就来看看，就想买纯电动车，10万上下买谁最合适？

　　大势所趋，专攻SUV领域的长城汽车也不得不将新能源汽车提上日常，专门建立了全新的品牌欧拉，首款微型电动车欧拉R1，再一次展现了长城品牌对国人消费喜好的把控。这款车型尺寸不大，3495*1660*1560mm，轴距为2475mm，车长虽然不过4米，但是内部空间不小，作为一款城市代步车，小巧灵动，方便出行。

　　而且R1最有辨识度的就当属它的外观设计。圆形元素在这款产品上大幅应用，大灯，以及方向盘出风口等等，前脸层次感很强，看上去呆萌可爱，辨识度很高，而且还有专属时尚配色，对女司机来说非常讨喜。

　　欧拉R1的内部配置在同级别车中并不低，远程启动、无钥匙进入、9英寸中控大屏等都实现了标配。遗憾的是ESP并没有实现标配，另外它动力上搭配的是三元锂电池，续航里程可达351Km，对城市出行通勤需求来说完全够用。

　　帝豪)这款车大家都比较熟悉，新能源车型也是该领域比较有知名度的代表。外观和燃油版车型变动不大，前脸采用了封闭式中网造型，水滴涟漪回纹式的前脸造型具有很高的品牌辨识度。车身尺寸为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，作为紧凑型家轿，它的空间表现在同级别车型中还算出色。另外帝豪EV的内饰设计上仪表台上方大面积采用软质材料包裹，触感、质感出色。

　　帝豪EV动力上搭载了最大马力163Ps、最大扭矩是250牛米的永磁同步前置单电机，目前有EV350和EV450两款车型，根据电池容量，续航里程有不同的差别，帝豪EV350电池容量43.5kw/h，工信部综合续航达到300Km；帝豪EV450电池容量52kw/h，综合续航达到400Km。这款车目前的优势就是吉利品牌和帝豪车型知名度的加持，以及帝豪EV这款车上市时间不算短，市场检验和口碑反馈还算出色，整体表现稳定。

　　比亚迪S2采用了家族式的设计风格，虽然比亚迪的外观不及同级别车型那么激进，但是比较耐看，小巧时尚。它的内饰设计比较简单，中控上几乎难找到实体的物理按键，科技感营造非常出色，配置出色，遗憾的是ESP并未实现标配。这款车作为新车可能在6月销量表现不如元EV)出色，但是上市13天就卖出2000多辆，势头很猛，前景可期。

　　比亚迪S2搭载的是一款永磁同步电机，最大功率70Kw，峰值扭矩180N.m。虽然是能源型汽车但是可以持续里程305Km，而且这款车支持快充，可以在半小时内充满150-200公里的电量。整车质保6年/15万公里加上电池组的质保8年/15万公里，动力电池电芯终身保修，这一点对厂家可以说是诚意满满，作为家用车型选它再合适不过了。

　　北汽新能源EU系列在六月份卖出了17916辆，位于销量榜榜首。定位紧凑型纯电动轿车，尺寸诶4602*1794*1515mm，轴距达到了2650mm，在同级别表现中规中矩。搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩250牛米的永磁同步前置单电机，续航里程300km。

　　EU系列本次能够斩获新能源领域冠军，并且跻身轿车销量排行榜，靠的就是价格带来的性价比，7.98万在纯电动市场一般只能考虑微型或者小型车，但是北汽EU系列则是一款紧凑型三厢轿车，家用出车以及上下班通勤都能够轻松供应对，还是很有性价比的。

　　奇瑞瑞虎3x)e外观设计和瑞虎3x相同的设计风格，外观尚可。车身尺寸为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm。瑞虎3xe内饰采用了大量的蓝色元素作为装饰进行点缀，尽可能营造年轻时尚的视觉感受。当然在配置上，奇瑞也是很有诚意的，标配ESP，行车安全更有保证。

　　续航方面，在售的瑞虎3xe 2018款480车型，动力方面，最大功率达95kW，最大扭矩为256N·m，搭载了三元锂电池，续航里程达到了401km，整车质保3年/12万公里，整体表现比较均衡，还有奇瑞这个国产“技术宅”为其背书，还是值得信赖的。

　　型SUV细分市场历来都是各大汽车品牌的兵家必争之地，车型选择非常丰富，想要在众多车型中做出选择似乎成为了一件很困难的事情，而在种类繁多的小型SUV中，东风Honda全新XR-V就是颇具代表性的一款。

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　　虽然传闻之中，部分地区汽车经销商因购置税减半征收优惠政策即将到期，所以取消了其他的各项优惠。但通过汽车浏小编在重庆不同品牌汽车经销商处走访获得的信息来看，这一传闻至少在重庆地区并不属实。 12月8日，星途致臻专营店获得的信息表明：在国补到期之前，原购置税减免政策不变，不仅如此，......

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　　今年38岁的蓝晨，供职于一家地级报社。当年大学毕业进入报社时，他被分到了报纸的汽车版。从基层的编辑、记者做起，后来成为汽车版主编，由于多年的积累，他不仅对汽车行业的动向熟谙于心，更