死神之天凌传随着本月中旬第366批汽车新品公告的落地，工信部2022年全年燃料电池汽车新品公告的发布工作已经结束。

　　统计数据表明，2022年1月—12月，工信部共计发布了15个批次的燃料电池汽车新品公告（含第352批—第366批）。对2022年度这15个批次的燃料电池新品公告进行盘点，不但能发现上榜车型的一些基本特点，还能发现燃料电池配套市场的基本竞争特征。

　　根据工信部数据，2022年发布的15个批次新品公告中，均有燃料电池货车新品上榜，涉及燃料电池客车新品上榜的有12个批次（除第356批、第358批及第364批未有客车上榜外，其余12个批次均有燃料电池客车上榜）、涉及燃料电池乘用车新品上榜的有3个批次（含第353批、第355批、第357批）。

　　上述这一现象说明，2022年燃料电池汽车产品已经全面渗透到货车、客车和乘用车市场，其触角已经延伸到汽车行业的各个领域，打破了之前只在客车和货车领域示范推广的“小圈子”。

　　值得一提的是，2022年燃料电池乘用车在上海、吉林等地均有上牌销售情况。终端数据显示，2022年1-11月累计销售212辆燃料电池乘用车，占据了燃料电池汽车终端市场5.6%的市场权重，同比明显上升。

　　比如， 前不久首批投入的80辆燃料电池乘用车在上海已经落地运营，后期上海还将落地超1000辆燃料电池乘用车。

　　又比如，近日东风汽车依托在燃料电池领域的研发成果与优势，在广州市花都区政府的支持下，联手广州花都城市建设投资有限公司、联友出行科技服务有限公司共同开启燃料电池汽车示范运营。

　　2022年工信部第352—366批各类燃料电池汽车上榜数量（单位辆）如下：

　　上图表可见，2022年工信部发布的第352—366批共计15个批次新品公告中：

　　燃料电池电池货车累计上榜330款，累计占比近8成（79.7%），“称霸”燃料电池汽车。说明车企在燃料电池汽车产品策划中，把布局货车作为攻占燃料电池汽车市场的主打产品。

　　燃料电池乘用车累计上榜3款，分别是北汽上榜的BJ7000CFFCEV、北汽BJ7000C5FFCEV和长安汽车SC7006AAAFCEV，累计占比0.73%，是权重最小的细分车型。

　　可见，我国燃料电池汽车今后一定时期内的主要应用推广领域在货车，这完全符合国家燃料电池汽车的发展战略。

　　根据2022年工信部共计发布的15个批次（第352—366批）公告信息统计，上榜的燃料电池货车中按车型总质量吨位划分，其上榜数量及占比如下：

　　上图表显示，按车型总质量吨位划分，15个批次的燃料电池汽车上榜车型数量及占比特征如下：

　　质量在14吨以上的重型货车累计上榜252款，占据燃料电池货车上榜总数量的76.4%，占据了燃料电池上榜车型的绝对主体地位。说明车企把策划布局燃料电池重卡车型（主要是燃料电池牵引车、自卸车和搅拌车）作为攻占燃料电池货车市场的主打产品。

　　据氢智会分析，主要是因为重卡是中长途公路货物运输中的主要承担者，对运输效率及续航里程要求都较为严格。其应用场景经常跨越多个省份，面临的气温环境也是复杂多变，有时还需要穿越极寒地区，必须适应低温下的恶劣环境。

　　而燃料电池具有加氢时间短、续航里程长、低温下启动性能好等诸多优势，燃料电池在重卡领域应用比较划算，不但可以降低成本，还可以提高运输效率和安全性。

　　1.8吨—6吨的轻卡车型上榜62款，占据燃料电池货车上榜总数量18.8%的份额，居第二。上榜的燃料电池轻卡型货车主要是应用于城际之间运营的冷藏车、保温车、厢货、载货车等。主要是因为城际之间由于充电设施不完善，电动类轻型货车因充电不便导致续航里程受限，而燃料电池车类车型能弥补这一“短板”。

　　6吨—14吨的中卡型货车上榜16款，占据燃料电池货车上榜总数量4.8%的份额，占比最小。这类车型主要是应用于大城市的郊区的环卫作业。据氢智会分析，主要是因为大城市郊区到市区续航里程较长，远郊往往充电不便，中卡型燃料电池环卫车就派上用场了。

　　总之，2022年全年的燃料电池新品公告上榜的燃料电池货车中，以重卡型燃料电池货车为主打车型，重卡地位凸显。

　　实际上，这从今年1-11月燃料电池重卡的终端实际销量及占比也能得到验证。2022年1-11月燃料电池重卡累计销售1686辆，占据1-11月货车销量近7成的份额。

　　四、全年看，城市客车占比超7成居榜首；但从四季度开始，城市客车与公路客车占比对等

　　按目标用途划分，2022年352—366批燃料电池汽车公告中上榜的各类燃料电池客车细分车型数量及占比如下：

　　上表显示，按目标用途划分，2022年第352—第366批公告上榜的各类燃料电池客车中，普通的燃料电池城市客车占比近4成（39.5%），居榜首；其次是燃料电池低入口城市客车占比为33.3%；再次是燃料电池城际客车，占比为27.2%。

　　从此分析中也可看出，目前燃料电池客车主要还是应用在城市客车领域（含普通城市客车和低入口城市客车，占比超7成），而城市客车线路固定，加氢站相对容易布置，加氢比较方便，但氢燃料电池的续航里程优势并没有发挥出来。

　　进一步研究发现，从今年第四季度发布的燃料电池新品公告开始（也就是从第今年10月中旬发布的第363批公告开始到今年12月的第366批，不含第364批增发公告），城市客车上榜数量占比开始下降，燃料电池公路客车占比开始上升，而且之后二者占比一直是“对等”的。

　　这说明车企已经注意到今后燃料电池汽车在客车的推广领域可能重点要转向公路客车领域，毕竟燃料电池优势与公路客车才更“匹配”。

　　2022年第四季度开始至年底发布的第363批——366批公告中，燃料城市客车上榜的数量与公路客车上榜的数量及占比如下：

　　五、重塑科技霸榜，亿华通与国鸿氢能分别居第二、第三；TOP7（只统计配套整车数量15台以上品牌）累计占比51.7%

　　上表可见，从2022年公告中上榜的燃料电池企业配套数量看，重塑科技配套最多，占比14.7%，居第一；亿华通、国鸿氢能占比分别为9.9%和7.0%，分别居第二、第三；top7累计占比51.7%.

　　这说明目前在燃料电池配套企业中，市场集中度不高，呈现“弱而散”的市场格局。目前燃料电池汽车市场还正处在起步阶段，至今尚未形成一批强大的企业，其他”新玩家”仍有机会入局。

　　但愿2022年度燃料电池汽车新品公告的盘点分析，能给车企在今后的产品布局方面能提供一些参考！