布乖社区2022年，我国氢燃料电池汽车销量为3367辆，同期，我国纯电动汽车销量536.5万辆。差距可不是一点两点！

　　把氢气降温到-253℃（约20K）左右可获得低温液态氢。从1898年James Dewar第一次在实验室里获得液氢至今，液氢技术发展已经有120多年的历史。

　　俄罗斯科学家康斯坦丁1903年就指出，液氢和液氧组成的燃料是火箭发射最高效的推进剂，具有最高的比推力。

　　随着工业革命和氢能经济的发展，以美国为代表的发达国家，液氢的利用已经从航天领域扩展到民用工业、交通和能源领域。

　　氢燃料汽车之所以被各国政府以及各大厂商念念不忘，最根本的原因是它的确有着很多理论上的优点：只排放水、补能速度快、续航里程高等等。

　　中汽协数据显示，2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

　　权威数据显示，2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。

　　其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。虽然增长数据很亮眼睛，但是与电动汽车体量进行比较，差的还不只是一星半点。

　　氢燃料电池汽车的体量想要大幅增加，一个重要的环节就是要解决氢从何处来的问题。而且制氢成本、氢气转运储存、氢燃料电池安全性等等都还没有完全解决。

　　电力的生成方式可以是传统的煤电，也可以是风电、水电、太阳能发电、核电等等，电动汽车直接接触的其实是电网，什么形式的新能源电力都可以利用，它本质上是开放式的，而氢燃料电池本质上是封闭式的，这几乎注定了它们在体量上的天差地别。

　　可以这么说，在可预见的范围之内，氢能源汽车不太可能大规模推广，它更适合作为新能源汽车的储备梯队，或还处于纯电汽车10年前的发展阶段。

　　换句话说，氢能源值得关注，也许会是新能源赛道的第二增长曲线，值得持续进行技术研发，但所谓商业应用“爆发”还言之过早。