黄金瞳最新章节自五菱宏光出现以来，五菱汽车就成为了亲民、高性价比的汽车品牌代表，五菱宏光成为国内车市一款现象级的神车，而此后推出的宏光MINI EV也成为了一款现象级的车型，2022年中国五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量成绩，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。目前，五菱宏光MINI EV 累计销量已经突破111万辆。2022年，五菱汽车总销量达1, 600,007辆，其中宏光MINI EV占比达到了3分之1。

　　乘联会数据显示，2023年1-3月份，上汽通用五菱新能源汽车的累计零售销量为77701台。相比去年同期，上汽通用五菱新能源的销量下滑了26.2%。

　　具体车型来看 ，五菱汽车旗下的销量担当宏光MINI EV，销量下滑明显，2023年1-3月份，累计零售销量为69842台，在五菱汽车的销量占比之中达到了89%。其中2023年1月份，宏光MINI EV的单月零售销量为16416台，相比去年同期，其销量下滑了38.5%。2023年3月份，五菱宏光MINI EV的单月零售销量为23159台。与去年同期相比，这款车的销量下滑了44.8%。

　　除了宏光MINI EV之外，五菱汽车旗下几乎没有一款能打的车型，五菱星辰今年1、2、3月份只交出了5216辆、3253辆和2613辆新车的销量成绩单，而五菱佳辰今年1、2、3月份，也只卖出了4632辆、3921辆和3511辆。

　　而五菱凯捷，作为国内汽车市场一款曾经炙手可热的车型，今年第一季度的三个月，分别只有957辆、808辆和793辆新车的销量成绩。

　　五菱汽车的问题，其实非常明显，那就是产品偏科太过明显，高端化失败，五菱汽车的销量几乎集中在宏光MINI EV这一款车型上，在五菱汽车的销量占比之中，接近90%，而其他车型销量十分惨淡，而且，五菱汽车的车型，只要售价超过10万元，就基本上无人问津，五菱汽车的银标战略，高端化基本上宣告失败了，想要卖车基本上只能靠微型小车。不久前刚刚推出的五菱缤果，是五菱新能源向上突破的又一次尝试。但是五菱缤果和五菱汽车其他的车型一样，依然不敢轻易触碰10万元的价格上限。

　　而微型纯电车型，本身没有什么技术壁垒，各大车企几乎都在推出这种纯电小车，导致原本只属于五菱的市场份额肯定会被其它车企所逐渐地瓜分。五菱汽车想要摆脱困境，挣脱泥潭，可能只有摆脱廉价的品牌形象，如果困在10万元以内的低端市场，难有出路。