铸神庭对于部分新能源车企来说，今年以来“过的日子”可以说是举步维艰。在全球倡导绿色能源的背景下，

　　在5月6日召开的2023清华五道口首席经济学家论坛上，北京大学国家发展研究院院长、中国经济研究中心主任姚洋表示，要让新技术“冒出来”，就得容忍一定程度的泡沫，三年之后，一大批新能源汽车品牌会慢慢消失。

　　事实上，业内的“价格战”已使得一些车企举步维艰。因此不少业内人士均表示，未来几年之内，国内新能源汽车市场将迎来残酷的淘汰赛。当前车企们面临的，一边是原材料不断上涨，一边是打价格战成为行内主旋律，不少业内人士叫苦不迭，表示心累。

　　谈到新能源汽车的价格，离不开电池，在新能源整车中成本占比最大的就是电池，一般来说，约为整车成本的40%左右，而碳酸锂又是电池的核心材料。

　　4月底以来，碳酸锂走出“高位腰斩”阴霾，迎来急涨行情，工业级、电池级碳酸锂最新市场均价分别达23.5万元/吨、24.75万元/吨，较上月的年内低点分别上涨超70%、35%。

　　而五一假期过后，碳酸锂价格趋于平稳，而且还有上升之势。据5月12日，上海有色网发布最新数据显示，电池级碳酸锂均价当天上涨1.7万元/吨至24.2万元/吨，实现了10连涨，本月内更是多次出现超万元/吨的日涨幅。

　　从成本角度考虑，碳酸锂价格和对新能源汽车的价格成正比。因此，当碳酸锂价格上涨时，新能源汽车的生产成本就会上升，随着成本上升，各车企为了维持盈利，整车零售价格就会提升。从而当碳酸锂价格下跌时，新能源汽车生产成本就会下降，售价也会随之下跌。

　　事实上，广汽集团董事长曾表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车盈利困难，而当碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。

　　而新能源汽打价格战以来，“增收不增利”是业内的普遍现象。以部分车企2022年财报为例，蔚来以492.7亿元的营收领先，营收同比增幅约为36.3%。

　　而理想、小鹏分别实现营收增长67.7%、27.9%。 而车企营收较大幅度增长的同时，业绩却出现了更大幅度的亏损。

　　蔚来2022年亏损144.37亿元，亏损同比扩大259.4%；理想汽车净亏损20.3亿元，较2021年扩大528%；小鹏2022全年净亏损达到91.4亿元，较2021年亏损扩大88%。

　　所以，降本对车企来说是燃眉之急。而近期碳酸锂价格的上升，对于各车企来说成本也会上升。

　　当前整个新能源行业的供需结构处于不平衡的状态，下游车企对于上游原材料的议价权较低。

　　而锂电材料价格的上升，车企的盈利空间将被进一步压缩，叠加车企“增收不增利”局面。笔者认为，短期内车企打价格战的局面将会告一段落。

　　而5月初，特斯拉就来了一个新的动作，上调美国、中国、日本、加拿大等主要市场几款车型的售价。

　　在中国地区，涨价后特斯拉Model 3的起售价为23.19万元，Model Y的起售价为26.39万元。产品的成本决定售价，特斯拉的涨价很难说不和锂原材料价格的上涨有关。

　　而笔者觉得，价格战对于车企来说，也只能解决的了一时之困。一开始，随着各车企纷纷降价，的确会迎来一波客流和订单，毕竟直接让利消费者的行为的确喜闻乐见。

　　但是价格战的逐渐升级，各车企短期内频繁降价，只会让本就犹豫的消费者更加举棋不定。因为消费者内心只会犹豫，觉得现在的价格不是最低，市场上观望的情绪弥漫，反而推动汽车市场进入到消费萎缩的困境。

　　长期来看，新能源车的需求并没有衰减过，据中汽协会数据，4月国内电动车销63.6万辆，出口达10万辆， 同比增长8.4倍，环比增29%。

　　而电动车价格阶段性出现较大波动，也是行业发展到一定阶段的必然规律，而碳酸锂的价格回升明显与前期的加速下跌，使得材料厂采购谨慎多持观望态度，而随着价格回升，锂盐库存正逐步消化。中长期看，锂资源供需仍存在缺口，锂资源企业仍能享受锂价高位的利润，而短期内电动车的价格战或将结束。