柏林危机空难电影从昨天开始，长城和比亚迪的纷扰就没停下来过，先是长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。后是比亚迪方面认为长城汽车送检车辆的流程不合规范。

　　我们看事情围绕着常压油箱来，根据国六的排放要求，厂商得设计更大的碳罐来吸附，但是大一些碳罐成本高且占地。所以厂商就让蒸汽在系统内多存点儿。设计出了高压油箱。高压油箱就是比普通油箱耐压力更高了，加了一个阀，不让蒸汽往碳罐跑。

　　我们看常压油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。和常压油箱相对的就是高压油箱，两者之间的区别就是承压能力不同。高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。也就是说，相比之下是高压油箱密闭效果更好、蒸发量更少，特别是对于插混车型，若是用油量少，则更需要的是高压油箱。

　　但也有人发声，就是使用常压油箱并不能判断蒸发污染物排放达标与否，因为通过提升车辆的油气过滤能力，也可以让排放达标。

　　遭举报的两款车型均为比亚迪汽车的“当家花旦”，乘联会零售销量排行榜显示，比亚迪“秦”和“宋”分别为4月轿车零售销量排行榜和SUV零售销量排行榜的第一名。

　　比亚迪其实有这方面的技术，2021年3月30日比亚迪申请过一项“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，在提到相关技术：由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。这项专利要解决的技术问题是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”

　　这两年这个行业确实有些卷了，也打过价格战。今年4月是新能源车市场2季度起步期，国内零售环比3月小幅下降。4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长116%，环比下降2%。1-4月新能源乘用车批发销量达到211万辆，同比增长43%。增速已经放缓了。

　　今年4月比亚迪销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约 96.61%。同期，长城汽车销量为5.38万辆，同比下滑41.41%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。汽车销量的下滑自然是迎来了业绩的下滑，今年一季度，长城汽车实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。公司表示，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。

　　今年一季度比亚迪实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%，业绩保持向上趋势。业绩的增长和车卖得好分不开，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。

　　长城汽车以燃油为主，也是燃油车卖得好，长城哈弗系列是SUV小龙头，哈弗H6长期占据销量榜首，但是今年4月，夺得国内SUV销量冠军的是比亚迪宋，月销量33007辆，同比增长31.5%，而哈弗H6则位列第6位，销量15689辆，不及比亚迪宋的一半。

　　但这两年长城汽车的新能源汽车也有些增长，在上面长城汽车的销量里，前4月新能源车型销售4.27万辆，同比增长8.65%；海外销售7.38万辆，同比增长99.13%。而4月，长城汽车的新能源车型销售1.49万辆，同比增长284.06%，占比约为16%；海外销售2.18万辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。

　　到现在长城仍是在转型中，很多燃油车都在经历转型，还有哈弗也是往新能源上靠拢，还发布了全新混动产品——枭龙与枭龙MAX，售价区间13.98万-15.98万元，后者售价区间为15.98万-17.98万元，从这些转型的车企来看，无论是价格上还是技术上应该都不如比亚迪做得好，想要在插电混动市场里分比亚迪或者是特斯拉的蛋糕很难，这两年比亚迪已经积累了大量的市场，想要撼动比亚迪的地位也很不容易.根据中国汽车工业协会同期新能源市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位，紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，长城汽车位居第十。在新能源汽车榜上，长城汽车销量被比亚迪远远甩在身后。

　　在新能源汽车补贴全面取消，整个市场都在为涨价而预热的时候，今年年初特斯拉进行了一次降价。然后是比亚迪紧跟其后，将一款入门车降到了10万元以内，再接着则是十多家新能源车企纷纷降价。等到三月份的时候，一些合资车企全受不了，也跟着降价，再不降价市场真的要控制不住了，东风汽车集团的7个品牌、56款车型全部降价，降得最多的一款，降了9万元左右，之后陆陆续续几十家车企都打起了价格战。当市场预期都降价的时候前段时间，特斯拉出乎所有人意料，在我国的车型居然涨价了，涨幅在2000块左右。

　　其他车企很少有敢这么做的，一方面是特斯拉有20%以上的毛利率，领先了很多车企，另一方面是特斯拉技术一直走在前面，比如最开始主张“一体式压铸”工艺，这就给汽车生产的成本一个下降的空间，像特斯拉给Model Y的整个后车身被做成了一个铸件，原来这需要80个零部件，制造成本直接降低了40%。今年马斯克提到了还要降低成本，优化造车的9个环节，比如车身一体化生产、减少稀土材料用量、降低充电桩安装成本等。

　　面对特斯拉这样降本的大趋势，国内车企纷纷跟上，如果不降价，就容易被侵占市场，如果降价，就要牺牲销量来保证利润，如果降价，最好的方式就是降低成本，像蔚来已经在新车的后座板用上了一体压铸技术，小鹏推出的新车也要上超大型一体化车身。

　　现在新能源汽车增长已经乏力了，厂商也进入增长瓶颈，或者是成长后期阶段，可能这几个方面是之后的竞争点，

　　首先是新能源汽车向下渗透，乡镇或者农村地区的人们购买的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段，大家再去买车很有可能会选择新能源车。所以中小城市和农村地区将成为新能源汽车市场的另一个发力点。

　　其次是电池技术创新，或者降本增效，降低成本上面已经提到过，我们主要说动力电池技术，动力电池不断冲击比能量上限，磷酸铁锂的寿命也在提升，一些厂家的半固态电池技术越来越高。接下来，会迎来电池市场份额和技术创新的竞争。

　　再次，仍是朝着低碳化、高端化、智能化方向发展，这里特别要提到的是智能化，之前，汽车产业变革的主题是电动化，但是之后，汽车产业变革的主题将是基于电动化的智能化，比如车载软件、人机交互、智能座舱、智能驾驶。之前德勤一项调查显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%~30%的消费者支付意愿超过5000元。也是因为一些汽车消费处于转型升级的过程中，新的消费需求更多地集中在附加值较高、技术含量较高的产品。年轻人更喜欢智能网联、自动驾驶等智能化。或许未来电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。

　　最后，就是基础设施的建设，像换电技术和超充技术。超充标准已经发布，慢充的有需充电和双向充电研发已经到位，预计很快开始大规模示范。电动车越来越多，正倒逼城市电网进行车网互动改革，这又是一个方向。

　　吕长顺（凯恩斯） 证书编号：A03。【以上内容仅代表个人观点，不构成买卖依据，股市有风险，投资需谨慎】