风云之前世今生在中国汽车行业的高度竞争环境下,国内汽车市场格局变化之快,超越了绝大多数人的想象。3月掀起的价格战,使得传统燃油汽车与新能源汽车短兵相接,自主、合资、新势力等不同阵营车企为市场份额竞相争夺。这场强吃弱、大吃小、快吃慢的混战考验着车企的极限降本能力,也加速了行业分化局面。在此背景下,缺乏产品竞争力的车企有可能面临更大的压力,比如曾经被冠名“国民神车”的上汽通用五菱,正在跌落神坛。
数据显示,从2017年创造新高开始,上汽通用五菱销量已连续5年出现下滑,从顶峰时期的215万辆下滑至2022年的160万辆。而更严重的是,今年1-8月份,上汽通能用五菱累计销量仅为75.14万辆,同比下滑17.63%,月均销量不到10万。如果按照这个势头,上汽通用五菱2023年的总销量极大可能不会超过130万辆,创造近10年新低。此外,据上汽集团发布2023年上半年业绩报显示,旗下三大支柱合资品牌净利润纷纷下滑,其中,上汽通用五菱净利润降幅最大,达到了88.6%,也表明上汽通用五菱出了问题。
从行业发展趋势来看,低端车市场快速萎缩是上汽通用五菱销量骤降的主要原因。作为上汽通用五菱成立至今唯一一位总经理,沈阳此前同时在上汽集团任副总裁。而按规定,1961年生人的沈阳本应在2021年满60岁时退休,但和上汽集团董事长陈虹一样,沈阳也将退休时间延期了3年。据有关媒体报道,沈阳已于今年年初被免去集团职务,目前仍然担任上汽通用五菱总经理一职。
在沈阳的领导下,上汽通用五菱迅速崛起于微车市场,2006年,上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪,成为“微车之王”,五菱宏光更是被外界誉为“神车”,成为汽车圈中最有名的“秋名山”。然而,花无百日红,随着中国汽车产业转型加速,汽车消费升级和年轻化趋势日益明显,使得低端车市场快速萎缩。
数据显示,今年4月份以来,五菱宏光每个月的月销量都不足万辆,其中,8月份只卖出了8707辆。要知道的是,曾经五菱宏光月销量在3-4万辆之间,而如今月销量不足万辆,绝对是断崖式的下滑,曾经的顶梁柱反倒成了拖累上通通用五菱总体销量下滑的“重要力量”。
面对品牌整体下滑的现状,上汽通用五菱掌门人沈阳似乎没有什么大变化,依然执迷低端市场,从早期的五菱之光,再到五菱宏光,“低价”是其主打的战略。殊不知,在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下,消费需求的更迭比汽车的迭代来得更快,人们对于汽车产品的要求越来越多,无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。过去上汽通用五菱依靠低价确实给它带来销量,但走低端也给它带来伤害,而且在产品技术性能、智能化方面,也没有取得突破,远远地被其它中国品牌甩开了身位。
面临巨大挑战,暂不论今年销量能否超过130万辆,就上汽通用五菱如何突围向上就是一大难题。我们从上汽通用五菱的销量也能够发现,其旗下车型除了宏光家族和宏光MINIEV勉强还能有拿得出手的销量表现,其它车型都不容乐观。而且主销车型几乎都在5万以下,推出的车型售价一旦来到8-10万这个价位,就开始显得乏力,很难摆脱“廉价”的定位,这样一来,上汽通用五菱往后可能就会陷入一个死循环,生存空间越来越小。
除了市场竞争加剧使得上汽通用五菱在低端市场里优势不再之外,常年累积的质量问题,也为公司发展带来隐患。上汽通用五菱旗下车型普遍存在异响、生锈、掉漆的问题,而这些问题反映了上汽通用五菱的制造、装配工艺并不过关,对于车企而言,如果连制造、装配工艺都无法保证的话,就不用谈品质与品牌了。
以五菱宏光系列车型为例,在国内多家汽车投诉网站上,针对五菱宏光系列车型的投诉十分密集,问题主要集中在变速器异响、无法换挡、脱档、顿挫等几大问题,因而低质、廉价的标签也牢牢贴在上汽通用五菱身上。沈阳曾信誓旦旦地说:“我们要做领军者”,但如今提起上汽通用五菱,更多的都是在诟病它失控的销量和混乱的品牌管理,显然上汽通用五菱的发展似乎并没有撑起沈阳的愿望。
对于汽车行业来说,今年注定将是一个重要的转折点,只有靠技术领先、产品竞争力强、定位清晰的车企才能在竞争中脱颖。而上汽通用五菱低端守不住,高端很难冲,从而面对竞争对手施加过来的压力时难以反击,尽管上汽通用五菱进行了多次战略调整,但从目前销量来看,确实和竞争对手拉开了差距。对于1961年出生的沈阳,已进入退休倒计时,将退休年龄延迟3年来计算的线年退休,如果转型还是难以突破,势必面临淘汰,沈阳也难以功成身退。值得一提的是,目前上汽通用五菱仍未有一款中高端走量的产品。在极度内卷的当下,其未来的走势并不明朗,今后该怎么发展,又该由谁来领导,这也将是上汽通用五菱能否生存下来的核心要素。
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