隔爆接线端子上个月刚刚结束的慕尼黑国际车展，成为了中国新能源车企的秀场，比亚迪、阿维塔、蔚来、小鹏等一众中国品牌大秀肌肉。

　　然而，号角才刚刚吹响，欧洲的动作就来了：法国宣布，将重新批评电动汽车的碳排放，将生产过程中的碳排放量计入；欧盟也宣布将对中国电动车开始反补贴调查，中国电动汽车在欧洲或将面临高额的税收。

　　伴随着新能源转型，中国汽车工业近十年的飞速发展，让有着上百年汽车工业底蕴的欧洲各国，慌了。

　　2013年，特斯拉刚刚销售Model S参数图片），电动汽车还是汽车世界很小的分支。欧洲各大品牌，在中国的销量也正节节攀升，奔驰、宝马、奥迪德系三驾马车，在消费者眼中有着不可动摇的地位。

　　那时的自主品牌，正在从模仿学习到自主创新的过渡阶段，并没有什么拿得出手的产品。

　　那个年代的自主品牌，没有什么宏大的出海计划，也确实没有和老牌汽车厂面对面竞争的实力。

　　谁都没有想到，全球汽车工业，在这十年经历了巨大转变。一夜之间，传统燃油车开始被新能源汽车取代。

　　如果按照汽车工业的传统发展进程，发动机及变速箱等方面的标定和调校经验，需要长达几十年的积累，中国汽车品牌想要追赶全球领先的汽车制造商，困难重重。

　　对各家车企来说，电动汽车都是新兴事物，电池电机电控的布局和之前完全不同。对于中国汽车厂商而言，大胆尝试并没有什么坏处，他们反复试错，在新的道路上大步向前。

　　然而，对于外国老牌车企而言，因为担心影响自己的品牌形象，需要反复决策，节奏就会慢很多。

　　得益于近些年在电动车领域的大胆探索，无论是近几年诞生的新势力品牌，还是转型新势力的自主品牌，都能够拿出像模像样的产品。

　　无论是续航、智能座舱、辅助驾驶体验，中国电动汽车都能做到世界领先。得益于中国完整的电动汽车产业链，中国的电动汽车也有着让全世界羡慕的性价比。

　　在英国、德国等老牌汽车工业强国，电动汽车的价格是要高于同级别的燃油车。而在国内，同价位买到的电动车的配置，要远高于燃油车。

　　国内12万元的大众ID.3，在德国的价格折合人民币超过30万元，德国多家媒体发文，甚至还说“是大众偏了心”。

　　然而，在中国电动汽车市场，大众ID系列甚至算不上热门车型。和十几年前中外合资生产传统燃油车不同，在电动汽车领域，中国不只能制造，还能智造。

　　除了完整的产业链，还有自主创新技术和不断向上的自主品牌，为中国市场提供高性价比的电动车。合资品牌在很多方面没了优势，只能靠降价吸引消费者。

　　中国电动汽车的售价，哪怕加上相应的税费和运输费用，在海外依然有极高的性价比。

　　十几年前的中国产燃油车，曾在德国闹过“碰撞测试不合格”的笑话。现在的国产电动汽车，已经是各项优异的六边形战士，再加上一个让外国人不敢相信的低价，感到威胁也是正常的。

　　中国手机在全世界热销，是因为很多国家本来也没有相关产业，中国的手机并不会造成什么威胁。

　　而在欧洲，德国、法国、意大利，汽车产业都是国家的工业支柱，如果中国电动汽车登陆并来一场价格战，肯定会对国家的工业发展乃至就业情况造成影响。

　　中国电动汽车，确实会对欧洲各国的汽车厂商造成威胁，为了维护欧洲本土的利益，各种对中国电动汽车的制裁，也一定会到来。

　　汽车工业一直都是一个国家的工业重要组成部分，一个国家有着发达的汽车产业，除了能够保证本国人民开上高性价比的汽车，还能出口赚取外汇。

　　制裁和加税，短期可能会对中国电动汽车的出海造成一定影响，但长期来看，这些不会阻碍中国电动汽车的发展进程。

　　当年，高额关税之下，奔驰宝马在中国依旧畅销。现阶段，哪怕加上更高的税，中国电动车在欧洲依旧有着价格优势。

　　等中国品牌的影响力一步步增强，伴随着电动汽车产业的推进，这一天一定会到来。