傅小健现在几乎99%的新能源汽车品牌,在宣传自家产品时,都会把加速能力、续航里程放在最前边,其实加速和续航是两个相矛盾的概念,这一点在燃油车身上同样适用,但我们往往过分关注加速能力了,以至于忽视了本应该作为重点考虑的续航里程这一指标。
燃油车时代,即便是超快的加速能力,也不会担心剩余油量和续航里程,因为加油站覆盖率太高了,补能速度非常快,人们完全可以忽略急加速对于油耗和续航的负面影响,新能源时代则完全不同,我们应该把“续航性价比”作为首要考虑因素。
最近,有一份中型/中大型纯电SUV“续航性价比”排名浮出水面,上榜品牌有18个,涉及具体车型多达38款,排名的评判标准是官方续航里程与官方指导价的比值,也就是每万元获得的续航里程(以下简称“万元续航”),排名越高,说明这款车的“续航性价比”越高,排名越低,则说明这款车的价格,结合官方续航里程来说,是有点“贵”了。
前十名当中出现了别克、大众、福特3个合资品牌,涉及车型多达5款,有4个自主品牌,涉及车型同样是5款。
别克E5有3款车型上榜,分列第一、第二和第五名,其中智享长续航版万元续航27.82km,智享标准续航版万元续航26.09km,艾维亚四驱版万元续航21.62km。
大众ID.6X的纯净长续航版万元续航21.58km,排名第六,福特电马无疆后驱豪华lite版(长续航)万元续航21.43km,排名第八。
前十名中,自主纯电动SUV有极狐阿尔法T、埃安AION LX PLUS、飞凡R7和比亚迪唐EV,真正能够在市场站住脚的只有唐EV,其余4款车型市占率很低,但万元续航里程很高,也说明车企在定价方面并未出现浮夸的迹象(具体上榜车型看排行榜)。
特斯拉model Y有两款车排名第十一、十二名,分别是双电机长续航全轮驱动、后轮驱动版,万元续航分别是21.16km和20.81km,这主要得益于特斯拉今年以来频繁的降价策略,才凸显其较高的续航性价比优势。
从前十名和特斯拉model Y的排名来看,曾经不被看好的合资纯电动SUV,是不是被我们冤枉了?
也许有人会说,合资品牌逐渐向下调整新能源产品价格,是迫于自主新能源产品的压力,但就目前格局分析,很多自主新能源汽车价格是高于合资同级别车型的。
蔚来4款车型上榜,奔驰2款车型上榜,还有宝马iX3、福特电马、岚图FREE、奥迪Q5 e-tron。
蔚来ES7指导价46.8-54.8万元,EC7指导价48.8-57.8万元,4款上榜车型只能用3秒级加速成绩,来弥补“续航性价比”的不足。
比蔚来还要“狠”的是奔驰EQC,其350 4MATIC和400 4MATIC两款车,指导价分别为49.19万元和57.19万元,他们的万元续航只有8.94km和7.75km,选择三叉戟纯电SUV,或许只能用品牌价值感去安慰自己。
而诸如小鹏G9、智己LS7、问界M5 EV、阿维塔11等,也有车型上榜,但排名并不理想,这份排行榜不涉及实际续航里程的多寡,仅反映消费者买车支出,与官方续航里程的对比,合资品牌的表现似乎并不比新势力差,甚至还有不少可圈可点的产品,在国内新能源汽车飞速发展的今天,很多合资品牌已经开始醒悟了。
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