茹庄网yqp92021年1-6月，现代汽车累计销售193976辆，同比增长5.2％，其中伊兰特就卖出了62380辆，占比32.16％，绝对支柱。

　　而在此之前，从2016年开始北京现代的整体销量已经连续下跌了5年，2020年的销量不过鼎盛期的三分之一了；很难想象没有伊兰特的现代汽车最终会混成什么鬼样。

　　但试驾时间并不以为伊兰特就是拯救现代汽车的基石，它的热销更像是行将就木者一时的回光返照；北京现代真要想重回巅峰或是趋近于巅峰，提质降价才是唯一出路，就像替代伊兰特在国内市场冲锋十几年的悦动。

　　基于第六代伊兰特打造的现代悦动和领动一起，陪着伊兰特三世同堂了3年，又经过多年年的反复捶打，和领动一起成为北京现代汽车的救命般的双驾马车。

　　尽管现在看来，它的颜值、车身尺寸、轴距似乎已经落后于兄弟车型菲斯塔和隔了10年又取代领动而起死回生的全新伊兰特，以及其他品牌紧凑级轿车，但内饰设计、1.6L自然吸气发动机与6AT变速箱的动力与传动系统，仍然不失为非常厚道的存在。

　　更重要的是，现在，它提供了超过2万元的优惠，使本身就不算高的售价落到了6-9万元区间，很良心了。

　　与之相比，只不过改变了外形与内饰设计，拉宽拉长了一点儿车身的所谓第七代伊兰特，大幅降低了动力与传动系统——1.5L发动机、CVT变速箱的伊兰特，起步价都差不多要10万，高配则要14万，可以买一黑一白两台悦动了。

　　以此，可以认为就像两年前菲斯塔一度热销旋即沉寂一样，现代伊兰特也会逐日走向落寞。事实上，相对去年刚推出时最高月销2万辆的成绩，如今伊兰特的月销量已经减半了。

　　毕竟从技术、动力、品质、操控性，以及保值率，乃至外形与内饰设计等方面讲，全新伊兰特依然远不及同价位同级别的马自达昂克赛拉、本田思域和福特福克斯。

　　或许，现代汽车内心明镜似的清楚，全新伊兰特也终会像菲斯塔那样靠不住，隔一年把一款车换个样子假装新车更靠不住；靠得住的还是做回老实人，规规矩矩把车造得稳定可靠，并为之制定出合理的售价。