罗体美妞建设雅马哈飞致250，19800rmb，现在买国四前后都是碟刹，终于不用骑被人吐槽的后鼓刹，一款性价比高的车，耐造，我在准备入手一辆万元左右的摩托车，骑自行车太累了，耽误事●ｖ●，求推荐~？ - 牛小k 的回答 - 知乎这里其实推荐过飞致，放在2w档次的车更合适，图片我没换，还是以前老款后鼓刹的飞致。周围有两个大叔级别的都骑这个，还有个伙计骑飞致150，都是长途摩旅利器，在早几年，车选择不是那么多的时候，长途摩旅250级别是相当好的排量选择，头把交椅必须是gw250，但是gw250并不是被所有人喜欢，那么不喜欢gw250的人，就很容易选择了飞致250了。前些年的时候，优点一大堆，皮实耐用，比gw轻，比gw便宜，但偏偏是后鼓刹，单缸，所以必然卖的不如gw250。国四的出来了，依然是一辆好车，只不过飞致目前更适合年龄大一点的摩友喜欢。

　　五本cb190r/新本cbf190r，1w6左右，排量190，其实并不用那么在意，动力不差，单缸还好维修，拉风耐造，钱不够的话，上这个绝对没错，也有好些人不喜欢车头的造型，我个人觉得不算太喜欢也不讨厌。放两张图，第一张是之前传的国三，第二张是国四版本。国四版本的图前几天忘记在哪里看的了，侵删。个人更加喜欢国四的外观，感觉达到了合资本田的颜值最高了，之前国三的排气怎么看着不喜欢，国四的高排气让整车外观更加协调犀利，而且通过性也更加好，国四的增加前轮abs，档位显示，档显这玩意就是萝卜青菜，有些人觉得很有必要，有些人觉得完全没有必要，总之有的话新手友好度高，另外还增加了双闪开关，小排量有双闪，肯定好事，我原来骑着150在雨天山区骑车，没有双闪，只能打着右转向灯骑车。加量不加价。

　　豪爵铃木GW250，gw的各种小改进版本比较多，可以到店咨询看看，2w3左右，前几年川藏线、青藏线跑的最多的小排量要数gw250和幻影150了，皮实耐造，长途跑起来舒服，保有量大，出问题了好修。蛋疼的就是gw一个250，重量却做到183kg，再改装下，加点边箱和尾箱，自重要突破了200kg了，车重在城里代步就是不如轻便的150舒服。想买的关注本地的豪爵铃木店，貌似今年活动挺多，经常可以优惠个一两千。

　　春风NK250，标准版1.6w左右，高配版1.9w左右。2017年底到2018年初新上的车，250cc单缸，虽说高配版的仪表数据更牛逼，但是怎么看都像一块很low的平板盖在车头，低配版的仪表盘更美观些。最大特点就是动力强，百公里加速大概7.2s左右。价格摆在这，不介意小毛病的人挺多，卖的确实好，前些天陪朋友去上牌，车管所门口齐刷刷停着一排来上牌的nk250

　　NK400，2020款，2.99万（ABS），加量不加价，配置优化，但400没配备滑动离合，650配备了。2016发布400和650，在中级排量确实价格便宜，外形确实拉风，动力可以，坐高815，油箱也大17升，车重206kg，车稳，当时一看有些心动，销售量也是可以的，就是小毛病容易有，喜爱与否和购买与否自己定夺，我个人不会买，不过还是作为推荐以下。原来报出小故障挺多，最近又发生一起略微严重的，春风国宾发动机炸裂，导致骑士摔伤，后来厂家也是给换了新车，确定这不是迫于舆论压力？之前可是说只给换发动机的。事后补救也令人心寒。

　　KTM DUKE125，2w9左右，其实快突破3w了，在这里简单提一下。原来卖的是200duke，之后200只能从二手买到了，冷门。250 duke 都3w多了，这里不多说了。KTM国内可买到最便宜的车型，130kg多的重量，十分灵巧，所以轻量级街车里动力真的很充沛，加速感受比很多150-250要好。运动性好，但是车座硬，屁股的舒适性真的只能说一般，还有就是车屁股短而翘，后座的人不怎么舒服，还是别带人自己玩乐好。

　　升仕310R街车版，2w4-2w7，比拉力款便宜1000大洋左右。蹭了个宝马310的热度，发动机动力竟然比宝马的还高出一个千瓦，性价比高，外观、动力、科技都有了，牌子不是那么硬，至于质量么，只能说问题不少，买这车的毕竟最看重的肯定不是质量，好事不能让一个车全占，毕竟还是有些小毛病。国产厂商里做车很用心的，不不不，可能说更懂国内消费者更确切，anyway 还是要吐槽下升仕原来的250，真丑爆，活像没发育好的外星人。百公里最好成绩跑到5.8s左右，凶残。

　　街车，最后提下隆鑫无极300R，钱江贝纳利小黄龙250、蓝宝龙300等，卖的也还可以，尤其无极关注度还可以，挺多人去试车，贝纳利外形方面，我一直不喜欢，觉得贝纳利的车真是丑爆了，不过萝卜青菜。

　　豪爵铃木GSX250R，新推车的250级别，和gw250一样受欢迎，皮实耐造。车重一下降到178kg，有点不适应了，比gw250轻了许多，油箱15升，也是可以的，值得拥有，27800大洋，比2w高了一大截。ABS版本29800

　　阿普利亚gpr150，别嫌弃150排量小，刚开始还不习惯，高转发动机，小钢炮，一言不合转速就上八九千，相当暴躁，骑起来不输其他150，190等车。需要技术好操控熟练，骑起来才有感觉。2w左右

　　雅马哈R15，进口，车轻，跑起来非常灵活，动力十足，在意排量的就忽略。就是价格略贵，23600。不过仿赛也不是我的菜，哈哈

　　宗申科赛龙rc3也推荐以下，19800，怎么说常年宗申搞这比赛，这车还可以，宗申2019还参战达喀尔，虽然提前退出，但是也是国产厂商迈出的一大步

　　春风250SR，关注度比较高，标配1.85w，高配2.16w。才上市，有待市场检验。

　　豪爵铃木DL250，目前见到了好多辆，夏天也见到不少跑川藏青藏的，从2017年摩托车销售数量才看，dl250在这个级别里销量说第二，没人敢说第一。标准版和ABS版本分别价格为3w左右和3w2左右，都是带三箱的。质量什么都过硬，从神车gw就可以看出，操控动力做工不错，唯独和gw一样被大家吐槽重量，重量的书面数据确实看着心塞，但是骑上去可以让你忘记有这么重。该级别里，首选，我买的就是这个，骑起来就是根本不觉得重，驾驶很舒适，长途跑起来不错。油箱17.4升，原来官方测试一箱油跑了600多公里，但是我可能在城区骑，另外急加速多一些，油耗3.4百公里，感觉有点高啊。

　　宗申RX3，dl250没出来之前2w元这个档次没得选择，所以rx3卖的不错，外观非常讨人喜欢，质量也说的过去，认识几个大叔都买的这个，经常溜达出去跑个小长途旅游。2w3左右。感觉dl250出来之后，对rx3威胁太大了，dl250质量细节做工、牌子、外形等方面都好于宗申。后来又新出了RX3S，双缸，低配26880起，高配32880。另外也推出了RX4，这个在三四万档里的摩托车说吧，在这提一嘴。

　　升仕310 adv，2w6左右，升仕310不知不觉就火了，升仕应该算是外形做的最酷的国产厂商了，让好多不会再爱国产的摩友忍不住再爱一次。肌肉饱满，炫酷，做工一般，各种贴心的科技配置，正常国产水平。第一个图是x版本，第二个是t版本。不过我个人对于T版本的，怎么都欣赏不来，感觉比贝纳利trk502还要丑，不过这车卖的确实不错，路上看到很多。

　　阿普利亚terra 150adv不错，外形要么很喜欢要么很讨厌，偏小众，通过性好，价格1w8左右，我个人挺喜欢外观，可以考虑。下图普版的是带鸟嘴的，adv版不带鸟嘴。

　　本田PCX150价格待定，传了好久即将上市，如果上市那么必然好车一部，各种预测基本价格都是2w+。pcx都进入国内了，踏板爱好者肯定都在心里骂，雅马哈臭傻逼还不引进nmax。

　　标致city star，26800，喜欢大踏板的可以考虑，190排量，跑起来舒服，油箱小，续航短。

　　标致Django，17800，150cc，外形比较讨巧，有vespa的感觉，挺多人喜欢的，价格比vespa便宜，也是油箱小，续航短，这种车不过最重要也不是续航啦，哈哈

　　vespa S150/LX150/LXV150，2w6到2w8不等，买这个车都是罗马假日的真爱，我有个同学，女生入手一台lx150，上班通勤贼滋润，都这价钱了质量必须对得起用户。反正我不会买，买不起，喜欢的自然喜欢，忽略价格。当然不是下图的这个样子啦，我只是放个罗马假日的图片

　　光阳赛艇250 2w5左右。光阳弯道情人 1w8 左右。很不错，喜欢大踏板又不想买更贵的可以考虑250，喜欢轻巧操控的，可以考虑弯道情人。

　　钱江贝纳利银刃250，18800，大踏板，楼下就一辆，哥们冬天天天骑，质量还不错，皮实，动力尚可。有同学反映抖动比较大，尤其堵车的时候，不能接受，感谢反馈

　　五本cb190ss，新推出，价格还没出来，外观向cb150r看齐，前轮abs，17升油箱，三种高颜值配色，品质也好。以后该价格区间强者，如果在意排量又在意价格，只能上国产其他厂商了。预测价格1w6起

　　鑫源400，国产棍王，有电喷和化油器版本，21800/19800，其他一致，2w元档里面，我觉得能买到最好的复古车了（主要特么没啥选择啊），如果哪天想骑复古了，又买不起ducati、拿铁之类的，我就买它了

　　宗申阿普利亚CR150，2016新推出的，11月在天猫首发的，外观确实讨人喜欢，收到挺高的关注，这个档次里复古车颜值最高的，说实话我个人还是喜欢鑫源这样简单点的复古。有小丙的测试车辆的视频，有兴趣的可以看看，质量之类只能等待市场来检验。这图应该是在宗申的工厂拍摄的。

　　隆鑫无极300ac，新车1w8左右，关注度也还挺高，隆鑫的做工在国产中还不错，1w多买个300排量的性价比，确实挺高。不过有待市场长期检验。

　　龙嘉v咖250，2016新起之秀，3到5线厂商作品，价格还是可以16800，很会抓市场对复古的喜爱，只是谁愿意当小白鼠谁去，我反而觉得这个复古有点画蛇添足，把东西弄得有点四不像了，还是有人买，依然推荐下。

　　雅马哈XTZ125，11800元，如果越野，那么不得不提到经典车型，雅马哈xtz125，功能齐全，轻量化的车身，接近10匹的动力，让你随意攀爬。极具可玩性和改装性，很好的入门车、练习车。质量没的说。

　　川崎KLX150C，22400大洋，入门专业越野摩托车，售价偏高，谁让人家是进口的，动力达到12.4匹，车重仅107公斤，所以动力充沛。

　　新大洲本田战驭150L，9800左右，简单提一下，新推出的车，林道越野，可玩性还可以，但是做工有点说不过去，不像是新本的做工。9800的价格还算说得过去，感兴趣可以自己看看。

　　鑫源x6，1w7左右，单缸250，车重128公斤在同级别越野车不算轻，说的过去，作为入门车是不错的选择，摔坏了也不心疼，自己修车也是一件有乐趣的事情，表现还可以算是皮实耐用。

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　　优点：轴距短，操控灵活；原厂正新运动胎性能十足；对向四活塞辐射卡钳刹车性能良好；动力强劲，挡位清晰，震动抑制优异。

　　优点：车身轻量化表现优异；车架刚度好，操控稳重；舒适性好，低转速高扭矩，城市代步超车神器。

　　春风NK家族的外观设计早已深入人心，250NK的亮相凭借其优秀的外观设计再次吸引了无数目光，“NK”字母贴花、半裸露的编织车架，让春风NK的家族化设计在250NK中体现的更加彻底。

　　作为一款250cc车型，春风250NK车身十分紧凑，轴距仅为1365mm，仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。

　　通过为KTM组装390系列车型的经验，春风似乎也习得了如何将车身轻量化做到极致，150.5kg的车重为操控的提升做出了不小贡献。

　　全车LED光源已经逐渐成为了街车的标配，春风250NK也不例外，不过要像春风650NK一样，为近光灯搭配一个透镜就更加完美了；尾灯部分同样采用LED灯组作为光源。

　　工厂专为250NK打造了一套全新的轻量化轮圈，造型与NK家族车型均有区别。

　　春风250NK使用了两条由正新（CST）提供的运动型轮胎，前轮轮胎规格为110/70 R17，后轮轮胎规格为140/60 R17；经过实际体验后发现，这套轮胎在赛道中的表现优异。

　　250NK的油箱造型十分简约，与许多国产车型在车身上猛堆外壳的做法正相反，可见春风在设计上也在逐渐向国际大厂靠拢。

　　隐藏式排气可以降低车辆在高速行驶时产生的风阻，而且排气造型与250NK整个的车身设计相得益彰。

　　无极650诞生时，被誉为国内最美的大排量街车，紧凑的车身配合流畅的线条给人留下了深刻印象，而无极300R同样没有令人失望，干练的车身设计配合导流板的锋利线条，彰显出整车的运动风格

　　车身看起来紧凑主要得益于其1360mm的紧凑轴距，这也会使无极300R的操控有一定提升。

　　无极300R的尾部线条与车身前部的风格有明显区别，尾部更多用相对圆润的线R作为一款标准的NK街车，尾部设计依旧运动感十足。

　　无极300R同样采用了当下流行的LED灯组设计，外观与春风250NK有着异曲同工之妙，大灯远近光均为LED光源，其中近光灯还带有透镜；LED尾灯与车尾融为一体，符合空气动力学特性。

　　无极300R使用了两条诚远跑车轮胎，但在试驾过程中这两条轮胎表现平平，追求极致的消费者可以在后期更换。

　　无极300R的前轮胎规格为前110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17，轮胎规格与春风250NK相同，但赛道性能略逊于正新的运动型轮胎。

　　棱角分明的油箱看起来力量感十足，多种板件的组合效果也符合国内消费者的胃口；而油箱容量也达到了15L的街车平均水平。

　　无极300R的排气管造型与无极650十分相似，两者都采用了隐藏式设计，不过仔细观察的话可以发现，排气管的金属管身已经超过了塑料防烫罩，可能有被烫伤的风险。

　　春风250NK按键的用料很足，左侧手把操控按键为超车灯按键、模式按键、远近光控制按键、喇叭按键，以及转向灯按键，右侧手把按键为，发动机开关/启动一体健、双闪按键，以及灯光控制按键。

　　250NK标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表，仪表为蓝色背光，除了基本的行车信息外，还带有挡位显示和当前模式显示。

　　250NK使用了与近几年国产车中常用的钢管编织车架，不过黑色的喷漆让它看起来过于低调，缺少了隆鑫300R那种视觉冲击力。

　　编织后摇臂常见于欧系街车中，250NK使用这种类型的后摇臂不仅是为了控制成本，其设计思路也明显的向欧系车靠拢。

　　倒立式前叉没有在250NK上缺席，虽然没有官方数据，但目测这套减震的行程大概为150mm左右；后减震位置靠近车辆中心，后减震带有预载可调功能。

　　250NK使用前对向四活塞辐射卡钳与后单向单活塞的卡钳搭配，而资料显示，普通版搭载国产航特品牌而ABS版使用西班牙西互品牌。

　　操控把按键质感不如250NK，但在国产车中也算高水准，不过对于骑贯国产车的消费者来说，突然切换到250NK那略带“欧范儿”的设计会感觉不太适应。

　　全液晶仪表已经是国产车型的大趋势，无极300R也没有例外，仪表除了显示常用的行车信息外，还拥有挡位显示功能，不过仪表面积相比250NK要小了不少。

　　厂家充分考虑到国内消费者的用车需求，为无极300R配备了街车中少见的USB充电口，反观250NK就没有USB或点烟器接口。

　　座垫为磨砂仿皮材质，在具有不错支撑性的同时又有不错的摩擦力，可以在激烈驾驶时将驾驶员固定在座位上，从座垫质感上讲，两款车型没有太大差别。

　　裸露在外的红色编织车架让无极300R看上去运动感十足，相比250NK将编织车架的低调处理，前者明显会更加吸引路人的目光。

　　出于成本考虑，无极300R使用了普通的钢制后摇臂，但在同级车中，很少有车型配备轻量化的铝合金摇臂，即使一向追求轻量化的250NK也是如此。

　　无极300R使用了同级车中少见的倒立式前叉，与此同时，它还是国产车街车中为数不多采用多连杆后减震的车型，多连杆设计可以在运动和舒适性中取得完美平衡。

　　无极300R的刹车系统只能用够用来形容，前刹车为单向双活塞卡钳配合300mm碟刹盘，后刹车则为单向单活塞卡钳，和250NK的对向四活塞辐射卡钳相比略逊一筹。

　　在动力上，春风已经超过了大多数主流合资、进口250cc车型，而且从它的缸径和11.3:1的压缩比中可以看出，这是一台比较注重高转输出的单缸发动机，这种设定在一向保守的国产车中还是比较少见的。

　　春风250NK的座高为795mm，这个高度在国产街车中属于较高水平。图中驾驶员身高为178cm，坐在车上可以双脚掌着地。

　　对于单缸车型来说，震动问题是个迈不过去的坎，但250NK在震动的抑制方面要明显好于同级别车型，在长达2个小时的赛道驾驶中，我并没有感觉到发动机震动给我带来的不适。

　　在多弯的赛道中，频繁的加速对于250NK并没有太大压力，它的油门响应速度很快，没有任何迟滞感，但这项优点能否经得起时间的考验，现在还是个未知数。

　　250NK的每一个挡位都十分清晰，在驾驶中没有出现国产车中常见的拖沓感，而且和我之前试驾过的春风400NK、650NK相比都要强了许多，这也让我产生了正在驾驶一辆进口车型的“幻觉”，使我更加有信心去不断试探250NK的底线。

　　官方给出250NK的极速为128km/h，但我在试驾前认为，对于“表面数据”亮眼的250NK来说，它有超越官方数据的可能；在一段赛道中，我将车速逐渐提升，最终达到了140km/h。

　　无极300R的座椅高度为790mm，图中体验者身高178cm，坐在车上可以全脚掌着地；与250NK相比，较低的座高将拥有更好的亲和力。

　　在动力方面，无极300R在7000rpm的低转速下就能够产生最大扭力，动力延展性虽然不如多缸街车充沛，但在超车频繁的城市道路中，单缸赋予车辆的加速性还是可以让你享受骑乘的爽快感。

　　无极300R的动力表现不只如此，在过弯时的加油动作中，车身的积极回应足以体现出发动机的输出特性，敏捷的操控不止需要驾驶员的技术，发动机和车架的完美匹配才是关键因素，从这一点也可以看出，无极300R也蕴含着单缸街车那股狂热的运动底蕴。

　　无极300r的操控比较敏捷，即使在骑行过程中稍微改变前进方向，车身可以表现的十分自然，当驾驶几公里后逐渐熟悉车辆时，无极300R的轻量化优势开始显现。

　　良好的操控和性除了归功于车身减重外，这套一体式的编织车架也发挥了极大的作用，这种整体钢管编的织车架，不仅具有高刚性特点，韧度也经得起高强度驾驶的考验。

　　单缸车型的震动问题一直是消费者关注的焦点，无极300R的震动感大概在6000rpm表现的比较明显，但这种高频震动还是在我能接受的范围之内，对于一款国产车而言，无极300R已经做得够好了。

　　通过对比后我们发现，两款车虽然在价格上重叠，但从外观上看，两款车的设计各有千秋，而动力上排量更小的春风250NK却更胜一筹，这也是让250NK被称为“最强”的根本原因所在。从两款车的试驾中我们可以明显感觉到无极300R的舒适度更高，它更适合日常代步，虽然动力没有太多亮点，但也能满足日常所需。总的来说春风250NK明显更适合年轻、热血的年轻人，而隆鑫无极300R则适合对隆鑫这个品牌忠诚度高，且对配置有一定要求的消费者购买。

　　但是不允许上传表格那。。有点蓝过。转成word格式又很丑，还是表格直观啊，换成图片你们就不可以点击去看连接了。

　　踏板的线 在两万以内，春风、大林、轻骑的大踏板也都在两万以内，这都是250的

　　第一次答题。新手就买gw250耐操，真心耐操，装了三箱也挺好看的，整车比较大，肉肉的。街车还有就是春风nk400，这辆车比较重玩乐，而且大小和nk650一模一样，这车的设计初衷就是为了玩乐，所以不太适合长途。

　　如果想要炫酷一点的就gsx250r或者r15或者gpr125,gsx250r用的和gw250一个发动机，条件方面略有不同重低扭玩乐，导致高转的时候比gw还慢一点，但是好处就是是国内产的，价钱在税上的很少。关于gpr你问我他好不好，那我肯定说好，动力和操控都没线的车卖到快两万的价格真心觉得卖不出去，雅马哈r15的线里面唯一可以把本田cb190r比下去的，这辆车操控起来非常灵活。关于cbr190的话，感觉有点像本田把隔夜的剩饭又重新炒了一遍，发动机技术比较老，而且给人的感觉就像泰国的那个150版本的扩缸，巡航车的线做工和口碑似乎还可以，但是整车好像有点小，不太适合高个子骑。越野的线

　　根据题主的描述，推荐gsx250r，但是有点贵27800不带ABS听说最近还有一个带ABS的版本新出来价格是29800。超出太多，还有一个推荐就是nk400春风现在的做功其实已经非常不错了，如果不需要经常长途旅行的线