侯文燕就车载导航市场而言，已经发生了深刻的变化：高德转型移动互联网推出的高德地图成为首个用户突破亿级的地图应用，凭借此奠定的基础获得了阿里巴巴的青睐，被全资收购;手机导航产品开始推行免费模式，进一步威胁车载导航的市场占有率。

　　纵观整个车载导航，尤其是前装导航市场的发展，虽然受到了手机导航免费模式的影响，但目前并不具备被颠覆的可能性。究其原因，一方面车载前装导航产品同步于新车研发，是一体化的产品，能够获取更加全面的汽车信息，带来更加完整的用户体验;另一方面，随着车联网的发展，互联网技术与汽车工业不断进行着融合，形成了创新推动力，将继续吸引用户的青睐。

　　车载前装导航中的产品质量和操控性能成为最影响用户使用的两大因素，分别为94.2%和85.3%;用户重点使用的系统功能中，导航功能与电子地图是用户最主要使用的两个功能，占比分别为98.2%和81.2%。虽然高德这几年提出了移动互联网转型的发展战略，车载导航业务在整个业务体系中所占的份额逐渐减少，但高德在车载前装导航市场依然具有很高的品牌认可度和用户满意度。这一方面得益于高德在手机地图、手机导航推广过程中积累下来的用户基础，另一方面则是高德多年来为用户提供了优质的前装车载产品，赢得了包括奥迪、奔驰、DS5、路虎、捷豹等豪华品牌在内的汽车厂商的信赖，在高端导航电子地图的覆盖以及导航应用软件解决方案上有较突出的表现，不断提升产品品质、操控性能及导航精准性。

　　高德车联网业务中心总经理童豪良曾在高峰论坛接受车云网采访时表示，高德今后将会从三个方面对车载导航产品进行优化：首先是结合车身信息做惯性导航，通过与更多的车厂合作提高精准度和适配比例;其次是引进在线内容，实现增量数据的在线更新;最后是针对ADAS(先进辅助驾驶系统)的技术研发，使汽车使用更加智能化。由此可见，高德仍然对车载导航保持着持续的研发投入，并没有因为移动互联网业务的风生水起而减弱在车载导航方面的支持力度。

　　风靡全球的Telsa让人们看到了互联网改造汽车行业的可能性，汽车厂商逐渐认识到互联网能够给汽车带来新的活力，因而与互联网企业展开了更多的合作，这也是CES和MWC差点变成又一个车展的原因所在。实际上，相比这些互联网企业，高德以图商的身份进入车联网的时间将更早一些，为汽车厂商提供位置及内容服务。位置服务主要包括地图、搜索、交通信息、导航等;内容服务则主要包括与位置紧密相关的深度POI、点评等信息，以及与位置关联度比较低的新闻、股票、天气等。这些经验的积累促使高德更加理解汽车厂商对于车联网业务的需求，因此，高德作为内容整合商的角色，可以帮助汽车厂商引进各种内容资源，并在商务、技术、系统集成等方面提供必要的支持，这也吸引了一些比较大的移动互联网应用提供商希望能够与高德一起合作进入车联网领域。

　　随着车联网的发展，高德不再满足于内容整合商的幕后工作，而是开始逐渐走向前台，陆续推出了多个与车联网相关的服务。“分享到汽车(Send 2 Car)是高德地图在去年新增的一个功能，其主要目的就是帮助车主将POI信息分享到个人汽车上，借助云平台打通手机屏幕与车载屏幕，用户无需忍受在车载屏幕上输入文字的痛点，在手机上找好信息发送至车载系统后就可以直接导航。高德A-Link技术的推出，帮助用户实现了手机与车载系统的连接，将手机上的高德导航同步输出到车载系统，与此同时，通过车载系统也可以实现对高德导航的交互操作。这种方式一方面能够让用户体验车载导航系统的安全和便捷，专心于驾驶;另一方面又能享受到手机导航软件服务丰富、更新快捷、实时在线的优势。此外，高德最近还推出了一款针对车主用户群的导航应用，高德车生活，并新增个人驾驶分析功能，通过智能手机的传感器收集车辆行驶信息，比如驾驶里程、时间、时速，以及驾驶者是否有急刹车、急加速、急转弯等操作，让驾驶者更全面地了解自身驾驶技术上的不足和危险的驾驶行为。

　　未来，高德将从两个方面规划车联网的业务布局。首先是进一步深化POI信息，做到更加精准，更加实时，比如告诉用户准确的到达时间，红绿灯预知等待的时间，停车场的实时车位信息，加油站的实时油价等;其次，高德希望能打通整个运营服务的闭环。对于闭环的理解，有两种，其一是完成导航的整个业务流程;其二是结合交易工具实现支付环节，而在被阿里巴巴收购后，这部分的想象力就会更加巨大。

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