盖网回报qdcaijing上个月中东阿联酋资本投资蔚来的消息还余温未热，现在，德国大众投资小鹏汽车。

　　最近有消息称，法国财政部长勒梅尔将访问中国，希望吸引中国汽车在法生产，并推介法国“竞争优势”。据称，比亚迪创始人兼董事长王传福已发出邀请希望会面。

　　中国拿出电动汽车产业跟法国、德国共谋发展，跟美国挖欧洲墙角不一样，也拿出实实在在的工业产能跟中东的沙特、阿联酋合作，一手拉住资源国，一手拉住欧洲工业国，这被外界评论认为历史性的转折时刻。

　　7月26日，大众汽车集宣布，将向国内造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权（关于此持股比例玄机，以后再写文详述）。交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位（比董事低一层级，但高于咨询董事，有董事会的知情权）。消息一经公开，美股小鹏汽车一度涨幅超过40%。

　　因合作双方彼此都处在困境期，汽车业界和资本市场投资者普遍认为是双赢。同时，此次合作是传统跨国汽车公司首次增资国内造车新势力。

　　近年来大众在华发展略显疲态，其年销量已从2019年巅峰期狂卖423万辆跌至2022年的318万辆。2023年上半年，在电动汽车需求旺盛的情况下，大众在华纯电动汽车的交付量仅6.24万辆，同比下降1.6%。

　　据国际能源署预测，今年全球电动汽车销量将再创新高，预计销量将达到1400万辆，比去年增长35%。届时，电动汽车在全球汽车市场的份额将接近1/5，最大的市场将是中国。

　　业界普遍认为，随着电动汽车的兴起，内燃机将被挤出市场，大众在内燃机时代建立的市场地位已受到威胁。长期耕耘中国市场，受中国“造不如买”理念的熏陶，大众果断加入了“打不赢就加入”大军。

　　对小鹏汽车而言，由于去年G9上市失利，小鹏汽车销量从新势力第一的高度滑落，目前月销量徘徊在7000辆上下。今年上半年，小鹏汽车仅交付4.1万辆，几近腰斩，股价暴跌，投资者甚至担心其能否挺过今年，大众此次入股，无疑是资本市场给小鹏注入信心。

　　纵观此次“合资”，从阿联酋阿布扎比旗下投资机构战略投资蔚来（详见本公众号文章《当蔚来遇到中东来客》），到近期同时福特冒着被“美国众议院两个委员调查”的风险与宁德时代合作，再到如今大众入股小鹏，还有奥迪与上汽集团签署备忘录，可以预见，未来还会有类似“合资局”。

　　中国汽车公司在新能源电动车领域的快速发展，引起跨国汽车公司在电动化和智能化转型中的新布局，这将加快改写全球汽车产业竞争格局。

　　最近，广汽三菱宣布停产。其实自2019年来，三菱汽车中国销量节节败退，从年销超过14万辆到如今仅3万，4年间跌幅接近8成，2022年亏损高达265亿日元（约合人民币13.5亿元）。

　　日产汽车7月26日宣布，2023财年（截至2024年3月）的全球销量预计为370万辆（增长12%），比原计划下调30万辆；预计中国的销量将下降23%，降至80万辆，低于原计划增长8%，销售113万辆的目标。今年1-6月在华销量来看，日产下降24.4%，本田下降22%，而三菱汽车5月销量同比下滑75.3%。

　　无独有偶，其他日系车企也表现低迷。据丰田汽车产销报告，丰田汽车 6 月份在中国市场销量出现三个月来首次月度下滑，同比下降 12.8% 至 174548 辆。1 月至 6 月中国市场销量下降 2.8%。

　　日系车衰落的原因，普遍认为是没有跟上新能源电动车时代的脚步。丰田汽车选择氢能源作为新能源赛道，而非时下竞争激烈的混动和纯电，与丰田汽车会长丰田章南执着地认为“不要过早地放弃燃油车”的有关。

　　而与此同时，中国新能源电动车发展迅猛。中国汽车工业协会消息，今年上半年，我国汽车产销量达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。上半年，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%，同比上升6.7%。

　　与日系车一样，韩系车2023年的也是窘境毕现，迎来至暗时刻。而在6年前，现代在中国市场还实现了连续四年销量突破百万辆，起亚在华的销量首次突破60万辆，那是韩系车最后的高光时刻。6年过去，2022年韩系车市场零售销量仅35.1万辆，同比下降35%，成为各国别车系中跌幅最大的车系。与其高光时刻相比，更是暴跌超八成。自2017年以来，韩系车在中国市场的销量一路走低，目前其市场份额已不足2%。

　　关于日韩汽车在中国的衰落，除了中国消费者日渐成熟，对国货产品越来越认可之外，最重要的原因，一方面中国汽车公司自身实力提升明显，更重要的原因是中国在新能源电动车领域的快速崛起。

　　7月3日，第2000万辆中国新能源汽车下线。这标志着中国在新能源汽车关键核心技术、智能制造和内部超大市场的优势显现，是从汽车大国迈向汽车强国的开始。现在，中国的新能源汽车，不只是在国内汽车市场，更已成为全球汽车的升级换代重要选项，中东、德国、法国都成为合作的重要选项。

　　另外，今年一季度，中国出口汽车107万辆，超过了日本的95.4万辆、德国的84万辆、韩国的75万辆，成为全球汽车出口第一大国。中国汽车出口超过老牌冠军日本登顶，这是里程碑分水岭事件。

　　不仅如此，中国新能源汽车产销规模，已连续8年稳居全球第一，并建立起完整的新能源汽车产业体系，实现了新能源汽车与上下游行业的有机协同。今年前5个月，中国新能源汽车的产销量分别达到了300.5万辆和294万辆，同比增长分别达到了45.1%和46.8%。

　　中欧汽车抱团，日韩汽车落地成盒，中国汽车迎来拐点时刻。在这样的局面下，困境中的小鹏汽车成了第一个受益者。谁将成为下一个？

　　大众投资小鹏公开发布消息的当天，7月26日深夜，停牌482天恒大汽车发布复牌通告，当天大跌61%，恒大汽车的市值跌至134亿港元。

　　恒大汽车补发的2021年与2022年年度报告显示，恒大汽车2021年产生亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元。截至2022年末，恒大汽车累计亏损为989.06亿元，公司拥有人亏损约686.51亿元，公司持有现金及现金等价物约2.2亿元，而2021年该数字为24.53亿元。巨额亏损导致企业如今已处于资不抵债状态。截至2022年末，恒大汽车总资产约1152.21亿元，总负债约1838.72亿元，净资产负686.5亿元。

　　尽管恒大汽车局面不容乐观，但显然并未放弃。此前6月份恒大汽车披露造车近况时曾表示，恒驰早已恢复生产，截至5月底交付超1000辆。恒大汽车称，集团仍面临资金短缺困难，管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

　　据中国恒大预算，恒大汽车若能寻求到超过290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。最近有消息称，恒大汽车计划通过股权或债务融资的方式筹集5亿美元，以供恒驰5的产销和公司正常经营的资金需求，且公司一直与潜在投资者讨论融资事宜。

　　有观察人士认为，中国新能源汽车已经从春秋时期百家争鸣的阶段步入到战国时期的群雄逐鹿时代，中国新能源汽车在国内比有强有弱，但放到世界上都是强者，恒大汽车受累于恒大危机，虽然目前不被国内投资者看好显得投资困难，但对于国际大厂来说，却能大大缩短重新组建工厂的时间，也不必采用高于行业50%的薪酬去招聘优秀员工，只需要把恒大汽车的债权债务拿过来，换个牌子就可以挣钱，无疑是一个好的标的。

　　“大河有水小河满”，在中国汽车工业拐点的今天，蔚来汽车见了中东土豪，小鹏接受了大众的投资，那么，恒大汽车的未来会如何呢？哪家国际巨头将是恒大汽车的受益者？

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