双面初中生业是国家支柱产业，又是不少地方的经济命脉，因此每年两会，汽车都是热门话题之一。今年正值“十二五”开局与汽车产业转型的关键节点，一系列关乎我国汽车业健康可持续发展的问题，有望再次成为今年两会热议的话题。

　　热点一：“治堵”问题近几年，随着汽车保有量的急速增长，用车环境越来越恶劣，严重的停车难和交通拥堵等问题，影响了城市居民生活质量，严重制约了城市可持续发展。去年年底，北京市出台了“治堵”措施，其中引起争议最大的是“摇号”限购措施，让北京1月车市抽成“真空”，对经济发展有很大影响。

　　治堵是有关方面的职责所在，但到底如何治堵，解决城市停车难，改变用车环境，已成为当前社会公众最关心的问题之一。

　　热点三：新能源车据悉，在两会结束后，有望最快推出的政策是新能源汽车“十年大纲”——《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)。2020年的总体目标是新能源汽车保有量达到500万辆，其中到2015年的目标市场保有量为超过50万辆。虽然政府出台了十城千辆示范运行工程和对新能源车的补贴措施，但是目前新能源汽车市场还是没有真正启动。如何在政策上切实鼓励新能源汽车发展，实现新能源汽车生产的规模化，政府和企业的角色十分关键。

　　在国家已经推出汽车产业振兴规划的现实背景下，国内汽车产业的新一轮整合已是大势所趋。由于历史原因，我国的汽车产业存在的“散、乱、差”局面长期得不到治理，各自为政、各自为战，“兼并重组”成为一个可望而不可即的“镜中花、水中月”。因而，如何打破部门的、地域的、所有制的界限，实现真正意义上的兼并重组，迅速做大做强汽车产业，将是中国汽车业一个避不开的话题。

　　2010年自主品牌车企虽仍保持市场占有率第一，但并不能真正反映出国内外车企在实力上的差距。与此同时，一些合资汽车企业也推出所谓自主品牌，自主品牌汽车面临更加激烈竞争的局面，发展环境和格局已出现微妙变化。因此，在“十二五”期间，汽车自主品牌的发展到了一个新的历史关头，如何加快自主品牌建设，提高核心竞争力是刻不容缓的课题。

　　公车改革如何深入进行是每年两会都关注的老话题，今年当然也不会例外。从1997年广东车改试点开始，公车改革已经走过14年。近几年来，公车以每年20%的速度在增长，公车改革不能再久拖不决。去年人大提出要加快公车改革步伐，今年的两会应该有一个回应，同时也给民众一个交代。

　　从今年各大汽车企业及集团的销量目标来看，对于下一个五年计划踌躇满志，国内排名前30的主要车企总的产能规划已经轻松突破4000万辆。而经预测，到2015年，中国车市实际需求为2600万-3000万辆之间，“产能过剩”显现。在“十二五”开局之年的两会上，汽车界代表委员对于“十二五”目标是否过于激进，产能是否过剩等问题自然格外关注。

　　人大日前通过了车船税法。乘用车的计税依据将按排气量大小分档计征，排量越小越便宜，占乘用车87%的车主的名义税负不会增加。应该说，此次通过车船税法较多体现了对民意的尊重，但公众对于车船税调整的期待并非局限于“不增税负”。当下中国消费者要买一辆车，缴纳的税种已有五六种之多，车船税有没有必要再单独开征，值得商榷。在“中国需要开启一个减税时代”的呼声之下，为纳税人减负，能否首先从车船税开始？

　　多年以来，对于中外合资车企股比50%的争议一直存在。合资车企赞同取消，国有车企认为不能取消，如不坚持50%的合资底线，外资将可以更有效掌控中国市场，中国民族汽车工业将遭重创。但随着经济全球化的加深，中国汽车市场更加进一步开放，控股权的争论将会越来越激烈。眼下的股比之议，其实是给中国车企敲响了警钟，必须加快自主创新的步伐。

　　政策和以旧换新政策，均到期后停止执行。受三项消费政策利好的影响，自2009年3月份以来，我国汽车消费结束低迷势头，出现长达近两年的“井喷”，而今年起，三项消费政策的相继取消将对车市产生消极影响，甚至可能出现负增长。人们注意到，从2月起车市颓势已初露端倪。在汽车消费刺激政策是否应该退出问题上，不同声音再起。李永钧